近日，奔驰 AMG GLA 纯电版再次被海外媒体拍到，这次测试车的伪装已经明显减少，前后包围、车身姿态以及部分空气动力学设计开始逐渐露出真容，估计要上市了吧。
虽然说奔驰目前还没有正式公布这台新车的完整动力参数，但从已经发布的奔驰 AMG CLA 45 EV 来看，小编觉得这款奔驰 GLA 新车可能不会满足于“多一台电机”这么简单。
先还是来看看外观吧！从最新谍照来看，新款奔驰 AMG GLA 已经开始褪去大面积伪装，所以能看到前脸明显更加激进。
还是采用 AMG 专属前脸，搭载最新一代奔驰星形元素，更激进下包围，车头更低趴，车身视觉效果呈现更低姿态。
再来看看车尾，还是会保持经典的星形尾灯设计，同时增加更明显的车顶扰流板，以及类似 AMG CLA 45 EV 的后扩散器设计。
小编认为，新款奔驰 AMG GLA 最值得关注的，可能是延续 AMG CLA 45 EV 的三电机技术路线。
作为参考，目前新款 AMG CLA 45 EV 采用一前二后的布局，也就是前轴一台电机，后轴两台电机。
这样的三电机结构，能进一步把控制力下放到后轴左右两个车轮。
简单来说，当车辆进入弯道后开始转向，内侧车轮和外侧车轮实际需要的动力并不完全相同。如果系统能够单独控制左右后轮，就能通过扭矩矢量帮助车辆更快地转向、更稳定地出弯。
新款奔驰 AMG GLA 拥有 SUV 车身，但前脸更贴地，更需要操控感，因此小编认为，延续三电机布局是最合理的选择。
所以动力方面也可以参考奔驰 CLA 45 EV，预计新款奔驰 AMG GLA 最大功率达到 580 匹马力，峰值扭矩可能达到 1758 牛·米，甚至会更大。
而且新款奔驰 AMG GLA 还会带来极致的反差感，那就是车身是小型 SUV，动力却是跑车级别。
普通 CLA、GLA 的电池规格会有 58 kWh、85 kWh 等选择，而 AMG CLA 45 EV 已经用上了 94 kWh 电池。
如果 AMG GLA 45 最终同步采用，动力系统则保持 680 匹马力，那么奔驰就需要在动力和续航之间做好平衡。
而且还是少数真正能做到，既能当家用车，又能当性能车的奔驰新车。
根据目前奔驰 AMG GLA 技术路线来看，新车可能会搭载自适应阻尼，前后轴扭矩动态分配 + 后轴左右独立扭矩矢量控制，根据当前车轮状态，把最适合的动力给到最需要的车轮。
内饰方面，新款奔驰 AMG GLA 可能不会特别夸张，大概率继续采用奔驰新一代电动车的数字化座舱，配备贯穿式数字仪表台，副驾驶屏幕可能选装，整体科技感不会太差。
而且车内可能会有个小惊喜，那就是模拟换挡功能。
目前 AMG CLA 45 EV 已经加入 AMG Force S+ 这类沉浸式性能体验，可以模拟发动机声浪，模拟换挡体验，甚至通过座椅震动模拟换挡冲击，预计新款奔驰 AMG GLA也会配备。
从实用的角度来说，可能没啥用。但对于喜欢操控的用户来说，能够提升驾驶乐趣，各位车友，你们对此怎么看？
