赶上河北那场智享会的时候，天儿正好透着股开春的劲。
坐在台下看着台上闪着金属冷光的大东西，心里想的不是宏大叙事的问题了。而是造车的人是如何把冰冷坚硬的东西揉进老百姓的生活中的问题。”
现在的车市，其实很惨烈地像一个角斗场一样，在一百多个品牌中竞争激烈起来的时候稍一喘息就被后面的牌子给顶替了。
但是领克这个牌子，在这乱战之中，也显露出自己的一股子个性。
你看，车圈里很多时候都是为了争个名次，并不会真的去核对账本。
领克这几年累计销售了17万多辆，这个数字放在那里看一眼就不是一般人能拥有的底气。
前段时间我翻看了二手车市场的情况，领克09三年保值率可以保持在六成左右，在国产车中算是很不错的了。
保值率是什么意思？
意味着你开几年想换车的时候，这辆车还没有烂在手里，在它还是真金白银的资产，并不是那种开了门就打骨折的“工业垃圾”。
说到这辆车的设计，领克一直都有一个怪毛病就是太“硬气”。
线条轮廓不是为了讨好谁而圆润的娘炮样，它带有都市机能风的感觉，并且很像穿西装打拳击的人一样斯文又狠。
钻进领克900的时候，第一感觉就是内饰的皮料摸着很扎实，并不是那种一抠就掉渣的东西。缝线工艺讲究得像高级手工定制一样好，在这里可以感受到它所体现出的那种高档的感觉了
这车的人机工程设计非常友好，不用去琢磨那些花里胡哨的菜单按钮，在伸手就可以触碰到的地方就能找到自己需要的功能。
现在的车如果没有一点“电”的基因，出门都不好意思跟人打招呼。
领克这套EM-P超级增程方案，其实就是把混动这事儿玩明白了。
把它比作长跑运动员，续航里程更远一些，并且动力更强。
那种随叫即到的动力响应，踩下那一刻的推背感不是突然撞你一下的感觉，而是一种润物细无声地把你往前推进。
星睿AI云动力系统就是给车装了一个大脑，可以实时算计出怎样省油、怎么发力，在保证油耗的情况下又不减少驾驶的快感。
经常跟身边的朋友说，买这辆车其实也就是买了个“自由”。
开着它去山里撒欢，或者在早晚高峰的堵车长龙中蠕行的时候要能够理解你的想法。
数字孪生场景库听起来很玄乎，其实就是在遇到复杂的路况时比人更早地知道如何躲避、保护自己。
领克900的七百TOPS算力，就相当于给你配备了一个24小时不间断监控路况、经验丰富的顶级驾驶员。
我们看这些车的时候，不能只盯着发布会PPT上展示的内容不放，在路上跑一跑了才知道。
领克的产品矩阵从燃油的纯粹机械之美，到性能车狂暴的动力输出再到新能源汽车精打细算的成本控制，在产品上几乎涵盖了所有的用车场景。
这不是造车，而是一种生活方式的精准打击。
正如老话说的，行百里者半九十，在汽车工业这块高地上走到了现在的人们已经走了大半个路程了。领克这十年在汽车行业走得稳健，并不是偶然为之的结果；而是靠的是对每一个零件都做到极致的努力所取得的成绩。”
再看，这个品牌向上走的确实不容易。
以前我们谈到自主品牌的时候，总带着一种自我安慰的情绪，在如今看来领克所展现出来的自信和对技术的坚持已经给中国汽车工业长了脸。
我不是吹鼓手，好就是好的样子。
但是领克就是在这样的乱世中，靠着一股不服输的精神把路走宽了。
说实话，我们这一代人赶上了一个好时候，在国产车从当年的“凑合用”到现在的真正好的阶段上有了这样的感受的人才懂。
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