吉利星越L混动14万多起售，1.84秒破百油耗4.79L，戈壁滩上硬刚日系

吉利星越L混动14万多起售，1.84秒破百油耗4.79L，戈壁滩上硬刚日系

吉利这次玩真的了！星越L混动版14万多起售，号称一箱油能跑一千多公里，还要在戈壁滩上硬刚日系混动？

2026年4月19日，新疆克拉玛依乌尔禾魔鬼城。就是那个常年刮大风、满地戈壁碎石、夏天能把鸡蛋烤熟的地方，吉利把一台混动SUV拉到了这里，还搞了一场发布会。

不是那种PPT造车的纸上谈兵，是真把车开进了戈壁滩。

这一天，吉利星越L i-HEV智擎混动正式开启预售，一共推出3款车型。官方预售指导价14.87万到16.27万元，但吉利还玩了个小心思——限时价只要14.17万到15.57万元。

说白了，就是让你用买普通燃油车的钱，提一台混动回家。

长宽高4795毫米、1895毫米、1689毫米，轴距2845毫米。这个尺寸意味着什么？它比很多中型SUV都大，但吉利硬是给它贴了个紧凑型SUV的标签。这不就是赤裸裸的降维打击吗？同级别的日系混动SUV，起售价基本都在18万以上，星越L混动直接杀到14万区间，差了将近4万块钱。

那它省油吗？这是所有人看到“混动”两个字的第一反应。

官方给出的WLTC综合油耗是百公里4.79升。但更夸张的是，吉利宣称在某些实测工况下，这车能跑出百公里2.22升的油耗。这台1.5TD混动专用发动机的热效率达到了48.41%，是目前全球量产发动机里的最高水平。

为了让你对这个数字有概念——丰田引以为傲的混动系统，热效率大概在41%左右。吉利这次，确实在发动机技术这块追上了，甚至反超了。

动力方面也没含糊。星越L i-HEV用的是P1+P3双电机电驱架构，电机最大功率230千瓦。这数据是什么水平？是同级别日系混动的1.72倍。

零到三十公里每小时的加速只需要1.84秒，比传统日系混动快了18%。动力响应时间低至10毫秒。翻译成人话就是：你踩油门的瞬间，动力就来了，几乎没有延迟。

这个体验在城市里开尤其明显。红绿灯起步、堵车跟车、变道超车，混动车最怕的就是“肉”，但星越L混动专门解决了这个痛点。

吉利还给它配了一个三挡DHT Pro混动专用变速箱。这套变速箱能根据路况自动切换模式：堵车的时候用纯电跑，车速能到66公里每小时；城市里开就切换串并联模式；上了高速发动机直驱；要急加速的时候，发动机和电机一起发力。

说得直白一点，这台车在不同路况下，会自己选择最省油、最有劲的模式来开，不需要你操心。

智能化这块，吉利也没落下。全系标配Flyme Auto智能座舱系统，用的是高通骁龙8155芯片。车里有双14.6英寸的中控屏，加上12.3英寸的液晶仪表盘，高配还有25.6英寸的HUD抬头显示。

辅助驾驶方面，全系标配千里浩瀚H3系统，芯片算力128TOPS，支持高速NOA领航辅助和自动泊车。

舒适配置同样堆得很满。前排座椅通风加热、50瓦无线快充、16扬声器的Flyme Sound音响系统、香氛系统，这些在中高配车型上都有。

副驾还配了女王座椅，8点式按摩加电动腿托，腿托能伸出来100毫米。后排座椅支持30度到40度的无级电动调节，还能加热。

坦白说，这些配置放在日系混动上，没有二十五六万根本拿不下来。

那这车到底靠不靠谱？会不会新技术一上来就出毛病？

吉利在这次发布会上特意强调了耐久性测试。这套i-HEV混动系统完成了等效480万公里的整车耐久试验，比日系标准高出20%以上。而且它是全球首个通过七大极限环境串行可靠性测试的HEV车型。

什么概念？极寒、高温、高海拔、高湿、风沙……这些极端环境都测过了。乌尔禾魔鬼城的戈壁路况，其实就是这种测试的一部分——在这种地方都能跑，城市里开更不用担心。

吉利中国星系列的市场表现也摆在那里。连续9年中国品牌燃油乘用车销量冠军，2025年全年销量121.4万辆，2026年第一季度销量超过31万辆。

这意味着什么？这套混动系统不是拍脑袋做出来的试验品，而是建立在百万级用户基础上的技术迭代。

从4月19日开始，星越L i-HEV已经进入预售阶段。吉利还准备了不少购车权益：1000元意向金抵8000元购车款，最高1.8万元换购补贴，4.5年或12万公里免费基础保养，非营运车主享受整车和动力总成长期质保。

算下来，实际提车成本比预售价还要低不少。

回到开头那个问题：在戈壁滩上硬刚日系混动，吉利这次到底玩得大不大？

48.41%的热效率，230千瓦的电机功率，1.84秒的起步加速，4.79升的百公里油耗，14万出头的起售价。这些数字摆在一起，不管怎么看，都不是小打小闹。

戈壁滩上的那场发布会，说白了就是一个信号：吉利不想再跟着日系的节奏走了。它要自己定规则。

而这套规则的第一条就是——你不用花二十多万，也能开上一台真正省油、好开、智能的混动SUV。