三电机版本综合峰值约1210马力，零百加速能挤进2秒级，最高速可提到270公里每小时。
工信部第409批的新车公告里，出现了腾势 Z9S 的申报信息。官方把它定位为纯电旗舰轿跑，轴距拉到3025毫米，整车长宽是5090乘以1980，标准五座布局。两款基础版是后驱低功率和后驱高功率，另外还有易三方三电机的满配性能版同步申报。
拿现在在售的腾势 Z9 插混对比，Z9S 车长短了145毫米，轴距也小幅收紧。车身更紧凑灵活，但腾势把后排空间保留得比较越级，既照顾行政乘坐，又兼顾轿跑的操控感。
动力上，有单电机后置的选项。永磁同步单电机版峰值320千瓦，折合435马力，额定功率160千瓦，配的是弗迪的磷酸铁锂刀片电池。另一个后置单电机经强化调校后峰值370千瓦，约503马力，额定185千瓦，电池电芯和整包供应商升级，但储能规格保持一致。
三电机版是前一台、后桥双电机的架构。前电机270千瓦，后桥两台各310千瓦，系统综合峰值890千瓦，约1210马力。官方申报里的性能数据把零到百公里的时间打到2秒级，最高速提升到270公里每小时。
全系标配一块容量102.326千瓦时的第二代刀片磷酸铁锂电池。高配和三电机版预计会标配云辇‑A双腔空气悬架加“魔毯”车身控制，以及±10度的后轮转向，支持蟹行、圆规掉头和易三方的全自动泊车。底盘操控规格对标腾势 Z9GT，产品定位是豪华行政和超跑级动态性能的结合。
腾势把 Z9 系列分成插混的 Z9 GT 和纯电的 Z9S。Z9S 作为纯电旗舰，直接面对特斯拉 Model S、蔚来 ET7、极氪 001 等高端纯电轿车，主要靠超长续航、闪充、易三方三电机和云辇底盘形成差异化。正式售价和上市时间还没公布。
