朋友圈都在晒总结。 长安启源也迫不及待地亮出了自己的年度成绩单：2025年，卖了超过40万辆车。
这个数字一出来，圈里不少人还是挺意外的。 要知道，2025年开头那会儿，长安启源手里能打的牌，其实并不多。
年初的时候，店里主要就摆着A05、A07和Q05这么三款车。 后来虽然把LUMIN这样的小车也划了进来，但想靠它们冲击全年销量，压力肉眼可见的大。
真正的转折点，出现在4月份。 长安启源把一款全新的中型SUV——Q07，推上了市场。 这款车一上市，就像给品牌打了一针强心剂。
Q07所在的中型SUV市场，那是出了名的“修罗场”。 合资的、自主的、新能源的、燃油的，全挤在这，竞争惨烈。 但Q07硬是杀出了一条路。
从4月到12月，满打满算9个月，这款车卖出去93628辆。 算下来，月均销量稳稳过万。 它一下子就成了长安启源整个品牌的销量支柱，和门面担当。
Q07能成，不是没道理的。 现在家庭用户买车，图的就是个“大”和“省”。 Q07的轴距做到了2905毫米，车里空间利用率很高，一家老小坐着都不憋屈。
更关键的是，它把用户的里程焦虑给打下来了。 纯电能跑215公里，城里通勤基本不用油。 加上油，综合续航能跑到1400公里，出远门也不慌。
光靠Q07一辆车扛着，压力终究不小。 长安启源心里明白，必须拿出更多有竞争力的新品。 于是，2025年的最后两个月，他们接连甩出了两张新牌。
11月，长安启源A06正式上市。 这款车被他们叫做“新央企首款战略轿车”，定位是“大美舒享新家轿”。 名字听着有点绕，但配置给得是真足。
比如座椅，直接给配上了145度的零重力模式，带按摩功能。 底盘用的是前双叉臂、后五连杆的悬架，还是全铝的，这在同价位车里可不多见。
这些实实在在的配置，消费者是认的。 A06上市后首个完整交付月，也就是12月，交付量直接冲破了10000辆大关。 这势头，来得相当猛。
紧接着，全新的Q05也来了。 这款车玩的是“小而大”的概念，外面看着紧凑，里面空间琢磨得挺到位。 它提供了405公里和506公里两种纯电续航版本。
价格和定位一出来，订单就像雪片一样飞来。 官方很快公布，Q05的累计订单超过了20000个。 卖得太火，交付都得排队，产能成了最甜蜜的烦恼。
不过，热销的背后，挑战也一直没断过。 回顾2025年，长安启源的销量结构，一度并不算健康。 有很长一段时间，低价微型车Lumin占据了品牌过半的销量。
品牌向上冲高的尝试，也遇到了坎儿。 比如定位更高的E07车型，市场反响就比较平淡，月销量一直在低位徘徊，没能复制Q07的成功。
另一方面，随着车子越卖越多，一些关于品控和服务的投诉也开始出现。 车质网的数据显示，三季度的时候，相关的投诉量有个明显的增长。 问题集中在车机体验、部分配置和工艺细节上。
对于一个快速成长的品牌来说，这些都是必须直面的课题。 销量冲上去是本事，把口碑和品质稳下来，更是真功夫。
回过头看全年，长安启源在2025年走了一条“先聚焦、再扩散”的产品路径。 先用一款拳头产品Q07，在竞争最激烈的市场站稳脚跟，打响名号。
然后用A06进攻容量巨大的家轿市场，用全新的Q05巩固和开拓入门级电动SUV的领地。 到了年底，三款有战斗力的车型矩阵，算是初步拉起来了。
从销量数据看，年初靠少数车型支撑，到年底三车发力，这个结构性的变化是清晰的。 Q07夯实了基本盘，A06和Q05则成为了强劲的新增长点。
2025年，中国新能源汽车市场的价格战和配置战，打到白热化。 卷续航、卷屏幕、卷智驾，你方唱罢我登场。 在这种环境下，长安启源这40万辆，确实不是躺着就能赚来的。
他们营销部门的负责人说过一句话，挺实在。 他说，打到最后还是要看成本和产品力。 配置大家都会堆，但堆上去的配置，是不是用户真要的？ 价格是不是在用户心理预期内？ 这才是关键。
对于长安启源来说，2025年像是一个蓄力冲刺的阶段。 年初略显单薄的产品线，到年底已经丰满了起来。 全年超过40万辆的数字，为这个冲刺画上了一个扎实的句点。
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