小米汽车的交付成绩真有点出乎意料，从去年4月3日到现在，总量已经冲过60万台，新一代小米SU7的展车也悄悄摆进了门店。1月7日新一代SU7开启小订，起步价22.99万元，预计4月上市；而老款SU7在2月11日完成最后一辆的下线后宣布正式停产。别担心，售后服务一点没断，小米汽车承诺备件供应能撑十年以上，维修保养都有保障。
更让人眼前一亮的，是小米YU7在今年1月的零售销量，37869台，直接拿下乘用车零售冠军，不分能源类型、不分价格区间、不分车型种类。雷军显然很满意这个成绩，说这榜单含金量足。不过，要是看批发销量排名，小米YU7是第五。乘联会数据显示，1月批发销量前几名分别是比亚迪宋42227辆，吉利星愿41676辆，博越41296辆，特斯拉Model Y 38916辆，然后才是小米YU7。
全国范围来1月乘用车零售总量154.4万辆，相比去年同期跌了13.9%。其中自主品牌89万辆，同比降18%；合资品牌47万辆，降幅4%；豪华车18万辆，下滑15%。新能源乘用车零售59.6万辆，同比降幅更大，达到20%；燃油车零售94.8万辆，同比降10%。不过，新能源车出口倒是很抢眼，1月出口28.6万辆，比去年同期翻了一倍多，占乘用车出口总量的近一半。
国内市场的新能源渗透率为38.6%，比去年同期少了3个百分点。细分来自主品牌新能源渗透率高达61.7%，豪华品牌16.1%，合资品牌只有4.3%。份额方面，自主品牌新能源零售份额为60.1%，比去年同期降了12个百分点；合资品牌份额3.9%，提升了2个百分点；新势力份额31.2%，增长明显；特斯拉为3.1%，略有下降。
乘联会分析，近几年来车市有“前低后高”的规律，1月份的零售同比低迷很常见。今年2月又遇上春节，生产和销售的有效时间都很短，估计会是一年里销量的绝对低点。节前，各家车企旗舰车型密集宣传，也吊足了消费者对中高端车的胃口，但因为上市时间多放在节后，所以2月份订单和交付都会有波动。乘联会也呼吁行业和媒体保持理性与包容，为汽车市场的有序运行护航。
说实话，这次小米YU7的零售冠军，比起单纯的销量数据，更能说明消费者对它的认可。尤其是新老SU7切换的节点，小米能保持这样的热度，说明产品迭代节奏抓得很准。很多人在买车时，看重的不只是配置，还有能不能长时间稳定用下去，小米承诺十年的备件保障，算是戳中了用户的安全感。你在买车的时候，会更在意销量的“排位”，还是厂家能否在后续服务上让你放心呢？
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