虽然离春节还有差不多一个月，但我提前在这里跟大家先说声新年好啦。希望新的一年，无论是学习、工作还是收入，都能有让自己笑开怀的收获。
刚好在我们准备放假的这段时间，不少车企也陆续公布了自己 2026 年的销量目标。对比之前一年的目标和实际成绩，有的依旧拼劲十足，有的则放缓节奏，还有几个甚至做出了颇出人意料的调整。
第一个要提的，自然是当下话题最多的小米汽车。雷军在一次直播中透露，2026 年的目标是 55 万辆。相比去年的 41 万辆来看，这个涨幅并不算夸张——大约增长三成多。但要知道，小米去年最初的目标只有 30 万辆，最终却大幅超额完成，也让产能一路吃紧。最初一期工厂一年 15 万辆的产能，很快就因为订单爆量而在年中加开二期，同时把产线利用率压榨到极限。即便如此，部分车型的交付周期依然要等上数月。今年新工厂相继投产后，小米的策略显然是在保证上新节奏的同时，优先缩短提车时间，避免因交付过慢流失消费者。
再看比亚迪，2026 年的重点战场放在海外。去年国内销量虽仍居首位，但已经出现下滑，达到某种“天花板”。相反，海外市场的扩张可谓迅猛——去年在海外交付超过百万辆，同比翻倍，还进入了 100 多个国家。在欧洲的关税障碍迟迟未真正落地，加拿大也敞开了进口的大门后，欧美市场显然更容易进入。比亚迪定下海外 150 万以上的目标，也就顺理成章。
同样激进的还有蔚来。虽然没有给出具体数字，但每年的目标增幅会保持在四到五成左右。核心策略是将现有热门车型全面切换到最新的第三代平台，既提高产品力，也改善利润结构。去年第三代 ES8 的市场表现证明了这一点——售价不低，但销量和单车毛利率都很亮眼。今年蔚来还计划进入 40 多个海外市场，并让旗下其它品牌同步出击。目标不低，但按照目前的势头，似乎并非不可能。
至于海外车企，在中国市场的日子普遍难过。保时捷去年在华销量下滑超过四分之一，甚至出现经销商关门、车主无法提车的尴尬。奔驰和宝马的销量也明显下降，而且两家国产车型的目标量据传都回到了十年前的水平。为了应对冲击，一些品牌已经开始全线降价，这倒是给消费者带来了更多实惠。
还有一个值得关注的是丰田。得益于采纳了部分中国新势力的技术和架构，去年销量出现了微幅回升，并计划未来两年推出多款针对中国市场的特供车型，期待重返增长轨道。相比之下，日系的另外两位老伙伴日产和本田的成绩就不太乐观了。
总的来看，在国内竞争加剧、蛋糕不再扩大的背景下，头部车企们今年的主战场会是“双线作战”：一边继续在国内抢市场份额，一边加快布局海外。再加上购置税减免政策的收紧，今年或许会迎来一次力度空前的新能源汽车优惠潮。对于打算买车的朋友来说，这很可能是近几年最容易入手的一年——你，还打算等吗？
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