李想直言，传统中大型SUV溢价虚高，以某款合资旗舰为例，硬件制造成本仅占售价35%，其余多为品牌与渠道利润

李想直言，传统中大型SUV溢价虚高，以某款合资旗舰为例，硬件制造成本仅占售价35%，其余多为品牌与渠道利润

李想最近聊起传统中大型SUV的价格，说这些车卖得太贵了，他拿一款合资品牌的顶级SUV举例，那车的硬件零件加上制造费用，只占总价的35%多点，剩下的钱大多进了品牌名头和销售渠道的口袋。

简单说，就跟买个大牌衣服一样，布料和做工的成本不高，贵主要是因为牌子响和中间商加价。

其实他不是说品牌没价值，只是现在智能电动车时代来了，大家可以用车的实际性能来定价格，这样买家就能拿到更划算的装备和开车感觉，不会多花冤枉钱。比如二十万块的车，物料费大概就十万出头，越贵的车，这种物料比例越低，利润空间就越大。

也有人在圈里觉得这个算计有点简单，没把所有花销都算进去，像开发新车的那笔钱，检查质量的环节，还有卖出去后的维修服务，这些全链条成本加起来可不少。传统车厂这些年攒下的底子，比如调车底盘的功夫和动力系统的优化，也不是随便就能比的，特别是像奔驰这样的牌子。

拿吃饭打比方，你去饭店要份番茄炒蛋，原料钱顶多占30%，剩下的就是厨师工资，店里开销和服务费。车子也差不多，主要工资和待遇成本占了大头。眼下那些老牌日德车企日子不好过，本田和日产销量直线下滑，丰田的车卖得比从前少，赚的钱越来越薄。

奔驰宝马奥迪在中国市场，销量和价格都往下掉，市场份额被本土电动车抢了不少，中国电动车二月渗透率已经超过52%，这势头还在继续。