说起沃尔沃这个牌子，很多朋友的第一印象就是安全、稳重，感觉特别有内涵，不张扬。
它旗下的旗舰级SUV，沃尔沃XC90，也一直是很多人心目中低调豪华的代表。
最近，新款的XC90上市了，特别是那个插电混动的T8版本，带着七座布局和闪亮的水晶档把，听起来就挺吸引人的。
但是，当很多人满怀期待地去4S店里里外外体验了一番之后，网上的风评却出现了一些很有意思的变化。
不少人都提出了一个共同的疑问：在现在这个汽车市场竞争这么激烈，尤其是咱们国产车做得越来越好的今天，这台落地价要六七十万的沃尔沃XC90 T8，它的表现真的还对得起这个价格吗？
咱们先从大家第一眼能看到的地方说起，就是外观和内饰。
平心而论，XC90的外观设计确实是成功的，即便这款车已经上市很多年了，但它那个经典的“雷神之锤”大灯，配上高大方正的车身，往那一停，气场还是相当足的，一看就是台有分量的豪华车。
很多人觉得，这种不过时的设计，本身就是一种高级感。
可是一拉开车门坐进去，感觉就变得复杂起来了。
有体验者说，这车的内饰看照片觉得有点老气，甚至不好看，但看到实车，因为中控台上增加了一些布料的包裹，感觉又好像还行。
问题就出在这个“还行”上。
对于一台普通家用车来说，“还行”是个不错的评价，但对于一台承载着品牌旗舰身份、售价高达六七十万的豪华SUV来说，“还行”就意味着不够好，缺乏惊喜。
现在大家去看看同价位的新能源车，特别是咱们的国产品牌，车里的豪华感、科技感都做得非常到位，追求的是让乘客一坐进来就“哇”一声的体验。
相比之下，XC90的内饰虽然用料扎实，做工也不错，但整体氛围就显得有些平淡了。
再说说座椅。
前排座椅的设计是值得肯定的，方向盘调节范围很大，座椅本身对身体的支撑也很好，开长途不容易累。
但是，它的座椅材质整体偏硬，坐上去不会有那种像坐大沙发一样柔软、陷入其中的高级感，反而带了点运动车的感觉。
这可能是一些人喜欢的风格，但对于大多数追求舒适的家庭用户来说，可能会觉得少了一点豪华车应有的享受。
接下来是这台车作为一台七座SUV的核心考量点——空间，尤其是后两排的乘坐感受。
这一点，可以说是新款XC90 T8被吐槽最多的地方。
我们先说那个最关键的第三排。
根据很多人的实际体验，XC90的第三排座椅基本不具备成年人正常乘坐的条件。
空间非常局促，身高一米八左右的乘客坐进去，膝盖会死死地顶住第二排的椅背，头也快要碰到车顶，非常压抑。
而且座椅本身又小又直，坐垫短，靠背也陡，别说长途旅行了，就是在市区里坐上十几二十分钟，都会感觉非常难受。
这让它的七座属性变得非常尴尬，与其说是“七座车”，不如说是一个“5+2”的布局，最后两个座位只能在应急情况下，让小孩子短时间乘坐。
有人可能会说，中大型SUV的第三排不都是这样吗？
这个说法在几年前或许还成立，但放到今天来看，就完全站不住脚了。
现在市场上的很多国产六座、七座SUV，在空间利用上已经做到了极致。
比如一些新势力品牌的车型，它们的第三排不仅空间宽裕，坐姿舒适，甚至还配备了独立的空调出风口、杯架和充电接口，真正把第三排当成一个常用的座位来设计。
这种对比之下，XC90在空间设计上的陈旧和不足就暴露无遗了。
我们再看它的第二排。
六座版的车型，第二排是两个独立的座椅，但体验下来同样不尽如人意。
坐垫感觉又短又薄，对大腿的支撑很差，靠背也比较平，包裹感不强，再加上配置比较低，会给人一种坐在一台高级“工具车”里的错觉。
七座版的第二排相比老款有进步，总算达到了一个相对舒适、能正常坐人的水平，腿部和头部空间都充足，但整体也只能说是中规中矩，没有太多亮点。
如果说静态的乘坐体验只是让人有些失望，那么开起来的动态感受，问题就更明显了。
XC90 T8搭载的是一套插电式混合动力系统，由一台2.0T的涡轮+机械双增压发动机和一台后置电机组成。
从数据上看，这套动力非常强悍。
在日常平稳驾驶时，它的表现也确实不错，起步靠电机驱动，非常轻快、安静、平顺，动力输出也很细腻，感觉很有底气。
然而，一旦你需要急加速，比如在高速上超车时，这套动力系统的缺点就暴露得彻彻底底。
当你一脚油门踩到底，车辆并不会立刻爆发出你想要的动力，而是会有一个非常明显的延迟，大概要等上将近两秒钟，动力才真正涌现出来。
这种迟钝的动力响应，对于一台售价如此之高、标榜性能的SUV来说，是很难让人接受的。
在驾驶中，这两秒的延迟足以让人感到焦虑和不安全。
更让人不解的是，这个问题在沃尔沃之前的混动车型上就已经存在，但到了新款旗舰XC90上依然没有得到改进，这不禁让人对沃尔沃的技术调校能力产生疑问。
除了动力，转向和底盘的表现也同样槽点满满。
它的转向手感很奇怪，低速的时候不够轻盈，高速的时候又不够沉稳，在时速九十公里左右巡航时，会感觉车身有点发飘，给不了驾驶者足够的信心。
在并线的时候，车身的跟随性也很不自然，车头和车尾的动作感觉有些脱节。
底盘的滤震表现更是让人难以给好评，开在路上感觉悬挂很硬，路面上的绝大部分颠簸都会清晰地传到车内，缺少了豪华车应有的那种厚重、柔韧的高级感。
而当遇到减速带这种比较大的颠簸时，底盘又会给人一种有些松散、不够紧致的感觉。
可以说，无论是在好路上还是烂路上，这台车的底盘都很难提供舒适的驾乘体验。
最后，像隔音和音响这种体现豪华感的细节，XC90 T8的表现也同样对不起它的价格。
整车的隔音水平很一般，发动机的噪音、路面上的胎噪和高速时的风噪都比较明显，没有营造出那种与外界隔绝的静谧感。
而那套听起来很厉害的宝华韦健音响，实际听感也并没有想象中那么惊艳。
总的来说，新款沃尔沃XC90 T8这款车，除了一个依然经典耐看的外观和沃尔沃品牌长期以来积累的安全口碑之外，无论是在乘坐空间、驾乘舒适性、动力响应还是豪华氛围的营造上，都表现平平，甚至在很多方面已经明显落后于当下的主流水平。
面对日益激烈的市场竞争，特别是面对产品力越来越强的中国品牌，如果沃尔沃还不能在产品核心体验上做出切实的改进，那么单靠“安全”和“情怀”，恐怕很难再说服消费者为其高昂的售价买单了。
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