半价就能开上特斯拉的完全自动驾驶？如果你之前花了6000美元买了那个“半成品”EAP，现在每个月只要49美元，FSD就能开到家。这听起来像个馅饼，但里面藏着特斯拉给你出的一道选择题。
这消息是马斯克亲口说的，时间线卡得非常紧。从2026年2月14号开始，特斯拉在美国乃至全球，就要跟FSD的买断销售说再见了。以后你想用，只能像充视频会员一样，按月订阅，每个月99美元。
但是，在3月31号之前，还有最后一道窄门。特别是对于那些早就自掏腰包，买了EAP增强辅助驾驶功能的车主来说，他们面前摆着两个专属选项，过了这村就没这店。
第一个选项，是订阅费直接打对折。只要你之前那6000美元花出去了，现在每个月只需要掏49美元，就能把FSD订阅到手。
这比正常的99美元月费，足足便宜了50美元。第二个选项，是限时买断。在3月31号之前，你可以一次性再支付2000美元，把FSD功能永久性地买断，安在自己的车上。
我们来算笔账。你之前为EAP花了6000美元，现在如果选择花2000美元买断FSD，那么你在这套智能驾驶系统上的总投入就是8000美元。
如果你是从零开始，直接在3月31日前买断FSD，在美国你需要支付多少钱呢？根据特斯拉的调整，基础Autopilot（车道居中）都已经从新车标配里砍掉了，现在买断FSD的价格并非固定的一个数字，而是一种“激励”下的产物。
但可以肯定的是，对于没有EAP的新车主，这个买断价格绝对远高于2000美元。所以，这2000美元的门槛，是特斯拉给老EAP车主的一个明确的“忠诚度折扣”。
那么，EAP车主该怎么选？是每个月付49美元租着用，还是一次性掏2000美元买断？这取决于你的算盘怎么打。
如果你打算把这辆车开上很多年，比如四五年甚至更久，并且对FSD的依赖度很高，那么2000美元买断从长远看可能更划算。因为订阅四五年下来的总花费，很容易就超过这个数了。
但如果你是个科技追新族，可能两三年就想换车，或者只是偶尔在长途旅行时才需要FSD，那显然订阅模式更灵活，负担也更轻。不用了随时可以停掉，没有沉没成本的压力。
这里还有一个硬件上的关键细节，很容易被忽略。很多早期购买EAP的车主，他们的车搭载的是HW3.0自动驾驶硬件。特斯拉最新版本的FSD，很多炫酷的进阶功能，是专门针对更新的HW4.0硬件开发的。
这意味着，即便你通过优惠订阅或买断升级到了FSD，在HW3.0的车上，你可能也无法体验到100%的完整功能。
这就像你用一台几年前的老手机，虽然系统也能升级到最新版，但一些吃性能的新特性跑起来总会打折扣。这个硬件瓶颈，是很多老车主在做决定时，心里必须过的一道坎。
还有一个让人纠结的问题是，这权益到底跟车还是跟人？特斯拉过去有过一些限时政策，允许车主将买断的FSD权益转移到新车上。但针对这次EAP升级FSD的优惠权益，特别是那2000美元的买断选项，是否也能转移到你下一辆特斯拉上？
官方目前并没有给出明确的说法。这就增加了决策的不确定性：你现在花钱买断了，万一明年想换新款车了，这个权益是不是就白白浪费在了旧车上？
把目光转向国内，情况又不一样了。截至这篇文章发稿时，特斯拉中国的官网和销售政策，还保持着原来的样子。Model S/3/X/Y这些车型，依然标配最基础的Autopilot。想要EAP，你得加3.2万元人民币一次性买断；想要FSD，更是要加6.4万元。
那个每月49美元（约合342元人民币）的优惠订阅，以及2000美元（约合1.4万元人民币）的限时买断，对于中国车主来说，还只是“别人家”的故事。国内会不会跟进？什么时候跟进？订阅价格会定在多少？这一切都还是未知数。
所以你看，特斯拉这波操作，表面上是给老车主发福利，实际上是一道精准的算术题和心理测试题。
它用优惠价格作为诱饵，推动那些已经付费的EAP用户，进一步向FSD的深水区迈进。无论是选择持续贡献订阅费，还是支付一笔“优惠”的买断费，都能为特斯拉带来实实在在的软件收入。
砍掉基础Autopilot的标配，更是凸显了它的决心：未来的核心价值和高额利润，必须从软件服务里来。对于手握EAP的车主来说，在2026年3月31日之前，他们都需要根据自己的用车习惯、换车计划和硬件条件，做出一个不会后悔的选择。
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