长城老板魏建军预测，固态电池具备商业价值上车至少需要五年的时间，技术难题如成本和安全尚未突破，大家需理性看待新能源电池发展

长城老板魏建军觉得，固态电池真正用在车上赚钱至少得等五年，成本和安全这些难题还没解决，大家得冷静点看新能源电池的进展。

魏建军直说，固态电池就是用固体材料来导电的电池，跟现在常见的液体电池比，它得找到能导电特别好的固体东西，才能用得上。目前行业里试的三条路，一种是用含硫的材料，一种是用含氧的材料，还有一种是用塑料类的材料。

其中含硫的材料最热门，可做起来花钱太多，安全隐患也没完全搞定，电池内部阻力大，用久了容易坏，在高压下跑不稳，这些麻烦事还得慢慢解决。他还加了句，在中国自己公司弄不出来，其他中国企业也难，国外的或许有机会，就连丰田那种大厂都没完全搞定，所以别人更别急着跟风。

眼下，磷酸铁锂电池和三元锂电池用着还挺靠谱，性能稳定，成本也控制得住。魏建军这么讲，点出了固态电池从实验室走到车上的路还长，材料导电性得追上液体水平，生产过程得省钱又安全，电池循环次数得多，内部结构得扛住高压，这些关卡一个个过不去，就没法大规模上车。

举例说，含硫材料导电快，但遇空气或水容易出问题，氧化材料稳定些可导电慢，塑料类材料柔软却耐热性差，每种都有短板，得混着用或改配方才行。中国企业在这块起步晚，资金和技术积累跟国外比有差距，所以五年内看到量产车型的机会不大。

魏建军自己公司也没三电核心技术，但他的看法基于行业观察，提醒大家别被 hype 冲昏头，新电池发展得一步步来，先把现有技术优化好。总的看，固态电池潜力大，可现实中成本降不下来，安全测试通寿命和功率达不到要求，就只能继续靠液体电池撑着。

未来或许有突破，但得等材料科学和制造工艺齐头并进，中国团队也得多学多投，才能赶上趟。魏建军这番话接地气，行业里很多人点头同意，因为谁都见过太多电池技术被吹上天却落地难的例子。