2026年2月，零跑汽车在意大利市场交出了一份让人瞠目结舌的成绩单。根据Dataforce的统计数据，当月零跑以5006辆的上牌量，拿下了意大利纯电动汽车市场39.3%的份额，同时以51.4%的市占率稳居零售乘用车市场第一——这个数字意味着什么？意味着在意大利，每卖出两辆纯电动车，就有一辆挂着零跑的车标，每卖出五辆私家车，就有一辆来自这家中国新势力。
同比增长2196%，零跑用不到一年时间，在意大利完成了一场近乎魔幻的市场翻盘。更值得一提的是，2025年零跑出口量达到67052台，稳坐新势力出海第一把交椅——这背后，意大利市场功不可没。
然而，牌桌上的玩家都明白，一场胜利不等于全局胜利。朱江明那句“如果零跑每年都还要开发布会，那就要很努力才行”，放在欧洲这片汽车工业的故乡，分量似乎格外沉重。意大利奇迹是昙花一现的个案，还是可以系统性复制的战略模板？零跑靠什么在欧洲继续突围，又会在哪里撞上高墙？
零跑能在意大利杀出一条血路，细看之下其实是道精心计算的算术题。这道题的第一部分，是市场缺口的精准定位——意大利人对高性价比、小巧灵活的电动车有着近乎执念的偏好。零跑T03这类小型电动车，恰好卡进了这个需求真空地带，价格比同级别欧洲本土品牌低出一截，配置却不打折扣，成了“既要又要”的意大利消费者的首选。
但光有产品远远不够。这道题的关键第二部分，是渠道的快速落地。零跑没有从零开始搭建自己的经销商网络，而是借力打力，借了Stellantis这张牌。作为欧洲市场深耕多年的巨头，Stellantis旗下拥有菲亚特这样在意大利家喻户晓的品牌，以及遍布全国的成熟销售和服务体系。零跑通过合资合作，直接接入了这个现成的网络，消费者在熟悉的门店就能看到、试驾、买到零跑的车——信任成本被降到了最低。
产品有竞争力、市场有空白、渠道有支撑，这三者叠加，才催生了39.3%这个近乎垄断的市场份额。这不是偶然的运气，而是战略设计的必然。零跑用意大利市场验证了一个公式：用中国新能源车的技术优势和成本效率，嫁接欧洲传统巨头的本地化资源，能够产生剧烈的化学反应。
要理解零跑在欧洲的玩法，必须看懂它和Stellantis的合作模式。这既不是简单的整车出口，也不是传统的CKD组装，而是一场“非典型联姻”。
2023年，Stellantis收购了零跑约20%的股份，双方成立合资公司“零跑国际”，专门负责中国以外市场的销售与生产。合作框架清晰：零跑负责提供技术平台、产品定义和核心零部件；Stellantis则利用自己的工厂、渠道和品牌影响力，负责海外制造、销售和服务。用业内的话说，这是“零跑出芯，Stellantis出壳”。
最新消息显示，双方正在深入谈判，计划基于零跑的B10紧凑型SUV平台，共同开发一款欧宝品牌的电动SUV，预计2028年在Stellantis位于西班牙的萨拉戈萨工厂投产，目标年产能5万辆。这种合作模式下，零跑提供的是“电动化能力”——电子电气架构、三电技术这些核心；Stellantis提供的是“本地化能力”——品牌、设计、生产和市场渠道。
对于零跑而言，这种模式的价值在于“轻资产快跑”。无需在欧洲投入巨资建厂，就能快速实现产品落地和市场覆盖，还能借Stellantis的信用背书，避开一部分来自欧洲本土的政策和贸易壁垒。对于Stellantis来说，这同样是笔划算的买卖——用最小的研发成本和时间，补齐自己的电动车产品线，应对特斯拉、比亚迪等竞争对手的围攻。
但硬币总有另一面。这种合作模式下，双方的话语权如何分配？技术共享的边界在哪里？利润该怎么切？未来如果欧洲政策进一步收紧，要求提高本地供应链比例，零跑的自研自产优势还能不能保持？这些都是合作框架里埋下的问号。
如果以为拿下意大利就等于拿下欧洲，那可能犯了一个致命的错误。欧洲从来不是铁板一块，从南到北，从西到东，市场的分化程度比很多人想象的更复杂。
德国人看重技术、品牌和历史底蕴，法国人有强烈的本土保护情结，北欧消费者更偏爱高端、环保的设计。零跑在意大利卖得好的T03，到了德国可能就被视为“廉价货”，在法国可能要面对雷诺、标致这些本土品牌的围追堵截。要复制意大利的成功，零跑需要针对每个市场调整产品策略——或许在德国需要更多强调技术参数，在法国需要更多本地化设计元素，在北欧需要更高端的产品定位。
更激烈的竞争还在后头。欧洲市场上，特斯拉虽然增长放缓，但依然占据高端心智；大众、奔驰、宝马这些本土巨头正在全面电动化反扑；比亚迪、蔚来、小鹏等中国兄弟也在加速布局。零跑面临的，是一个多线作战的战场。
但真正的杀手锏，可能来自牌桌之外的政策层面。2024年7月5日，欧盟委员会对中国电动汽车加征临时反补贴税，比亚迪被征收17.4%的关税，吉利19.9%，上汽37.6%，叠加原有的10%基础关税，最高综合税负可达45.3%。这道关税壁垒的背后，是欧洲传统汽车工业面对中国电动车崛起的本能防御。
零跑相对幸运的一点在于，通过与Stellantis的合资模式，利用其欧洲工厂进行本地化生产，理论上可以规避或缓解部分关税压力。但政策的风向永远在变——欧盟可能进一步强化本土供应链比例要求，推出“电池护照”等新规，补贴政策也在持续退坡。这些不确定因素，像悬在头顶的达摩克利斯之剑，随时可能落下。
2025年零跑实现了全年盈利，净利润5.4亿元，成为中国造车新势力中第二家跨过盈亏生死线的企业。毛利率提升到14.5%，创历史新高，账上还有近380亿元的现金储备。从财务数据看，零跑似乎有足够的弹药在欧洲打持久战。
战略上，零跑也在加速进化。A10的定价策略透露出明确的信号——把智驾门槛砸到地板，6万多的车配激光雷达，朱江明说这是“让智驾从尝鲜变成刚需”。这种以价换量的打法，在价格敏感的欧洲市场可能同样奏效。而B10平台与Stellantis的深度合作，则是在产品矩阵上的横向拓展，从小型车向紧凑型SUV延伸，覆盖更广泛的消费群体。
但隐忧同样清晰可见。净利润率不足1%的薄利模式，让零跑的盈利空间极其脆弱。任何原材料价格的波动、竞争对手的价格战、销量的短期波动，都可能把这点微薄利润直接蒸发。出海销量第一的光环背后，是欧洲各国市场补贴退坡、消费者信心波动的现实压力。
“意大利模式”可以复制，但“意大利奇迹”难以粘贴。零跑需要证明的，不仅是能在单一市场爆发，更是能在多元市场持续。这要求它既要有针对每个市场的精细化运营能力，又要有应对政策变化的敏捷性，还要有与合作伙伴深度协同的耐心和智慧。
零跑的欧洲之路，是中国新能源汽车出海进入“深水区”的一个典型切片。它既展示了中国品牌凭借电动化、智能化先发优势可能取得的突破，也暴露了在成熟市场面对本土巨头、复杂政策和高标准消费者时的种种挑战。
合资模式提供了新思路，但远非万能解药。最终的牌局，比的还是产品力、品牌力和体系力。零跑能不能在欧洲复制意大利的成功，不仅关乎它自己能不能在牌桌上继续坐下去，也在检验中国新能源汽车“从产品出海到品牌出海”这条路的成色。
毕竟，在汽车这个百年行业里，没有永远的赢家，只有不断适应变化的玩家。零跑在意大利上演的逆袭剧本，会不会在欧洲其他市场续写？这场赌局的底牌，或许就藏在萨拉戈萨工厂的生产线上，藏在零跑与Stellantis每一次深夜谈判的会议室里。
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