2025年6月23日晚8点，长安汽车（000625.SZ）一纸公告炸响汽车圈：控股股东“中国长安汽车集团有限公司”即日起更名为“辰致汽车科技集团有限公司”，新营业执照已火速完成登记。

公告强调上市公司“重庆长安汽车”名称及旗下长安品牌车型标识不变，但消费者手机里弹出的新闻推送标题清一色写着：“长安汽车改名了！”

这场更名并非临时起意。19天前的6月5日，国务院一纸批文揭开大幕：批准兵器装备集团实施分立重组，其汽车业务将整体剥离为独立央企，由国务院国资委直接履行出资人职责。

这意味着长安汽车从军工集团三级子公司，跃升为与一汽、东风平级的国资委直管央企。

“中国长安”这个用了二十年的名字突然显得不合时宜——既容易与上市公司“长安汽车”混淆，又绑定了军工背景。

新名字“辰致”从控股股东子公司库中脱颖而出：工商记录显示，其旗下已有辰致科技、辰致制动等多家技术公司，覆盖线控底盘、轻量化等前沿领域。

尽管上市公司声明“不受影响”，更名冲击波已砸向终端市场。北京某长安4S店销售小陈向记者展示聊天记录：公告当晚收到店长紧急通知，要求次日在所有电子价目表后添加“（辰致集团）”字样。

“今早客户指着CS75 Plus后面的括号问：这车以后不叫长安了？”小陈苦笑着摇头，“我解释半小时，人家甩了句‘连名字都变来变去’就走了”。

更复杂的状况出现在新能源车领域：重庆车主李女士发现充电桩接口标准文件已更新为“辰致版”，而她的新车铭牌仍刻着“长安汽车”字样。

当网友吐槽“辰致”谐音像“尘志”时，长安研究院的工程师们正加班测试新标定的制动系统。

辰致科技研发的IBCU线控制动单元已进入量产倒计时，150毫秒的响应速度比传统制动快3倍，计划2025年一季度搭载于长安启源新车。

技术底蕴或是更名的深层逻辑。辰致科技三年前由中国长安联合广汽零部件等企业合资成立，迄今在重庆、上海、成都建成三大研发基地，累计投入超50亿元主攻智能底盘技术。其

滑板底盘已实现物流车四轮转向，正在苏州试运行。

6月24日A股开盘，长安汽车股价逆势上涨1.37%，但股吧吵成两派：乐观者认为“升级央企获得资源倾斜”，悲观派担忧“控股股东更名是为分拆技术业务独立上市”。

法律层面更名程序无懈可击——辰致集团注册资本仍为60.92亿元，法人代表赵非未变，持股长安汽车17.99%的股权纹丝不动。

但长安大学校友会官微连夜发声：“校徽里的‘长安’二字要铲掉吗？”这条推文两小时收获3000条调侃回复。

更名背后是央企汽车版图的重构。随着东风与长安合并计划暂停（东风股份6月5日公告明确“暂不涉及重组”），辰致集团的独立使中国汽车央企正式形成一汽、东风、长安三足鼎立格局。

长安汽车董事长朱华荣在最新业绩会上直言，重组目标是打造“世界级汽车集团”。

眼下他手握三张科技牌：华为ADS智驾系统、自研SDA电动平台、辰致线控底盘。当保定（长城）、柳州（五菱）的供应商收到“辰致科技”新合同，他们意识到：长安的军工供应链时代终结了。

长安汽车证券办电话近日被打爆。工作人员向每名咨询者重复：“您的CS75还是长安牌，深蓝和阿维塔也不会变！”

但消费者心理账本已开始重算：二手车商老张在直播间吐槽：“明年收带‘辰致集团’铭牌的车，估摸着要压价5%”。

更微妙的矛盾藏在历史褶皱里。长安汽车官网“发展历程”栏目中，2020年前的里程碑事件图片悄然更新——原“中国长安”Logo被替换为新标识。网

友截下新旧对比图转发：“162年的洋炮局家史，也要为‘辰致’让路吗？”此刻长安街上，工人正拆卸最后一块“中国长安集团”霓虹灯箱，碎落的塑料片在夏夜路灯下反着光。