当现代汽车因质量问题被《时代周刊》评为“史上最糟糕的50款车之一”时，谁曾想到它会抛出“10年保修”的破釜沉舟之举？从模仿组装到自主研发发动机，从聘请全球设计大师到政府财阀联手护航——这段绝地反击的背后，不仅是技术的逆袭，更是一场关于国家意志与产业野心的深度博弈。亚洲金融风暴中，韩国车企如何把生存危机变为超车契机？品质革命、技术拿来、体制助推的三级跳，又能给中国制造哪些启示？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小雨。今天我们有幸邀请到了汽车专家黎明老师，先跟大家打个招呼。大家好，我是黎明。很高兴来跟大家聊聊韩国汽车的故事。今天我们要聊的是韩国汽车产业是怎么从一个连螺丝钉都造不出来的技术荒漠，然后用了30年的时间就爬到了跟欧美、日系车平起平坐的地位。我们会聊一聊，韩国车是怎么通过品质革命逆袭的，怎么通过技术拿来的手段实现自我突破的也会聊一聊背后强大的国家意志和财阀体制是怎么助推的。没错，那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一个话题，第一个话题是品质革命的逆袭。这个可以聊一聊韩国车是怎么从工业垃圾到被人给予厚望的。首先，第一个问题，我们先来聊一聊韩国车在美国市场到底遇到了什么样的品质困境，就是韩国车其实一开始进入美国的时候，就是靠那种超低的价格和夸张的广告去吸引人。比如说像那个现代excel它一开始的时候，甚至卖到了比日本的车还要低的价格，然后它的首年的销量竟然高达16万八千八百八十二辆，就这个数字真的是很吓人，听起来好像一开始挺风光的。对没错，但是好景不长，就是影为。它的那个车，其实除了价格之外，其实质量和做工都是很粗糙的，然后很多车主反映说，它车窗摇不上去收音机按键一按就掉。甚至有的人说，他这个车在路上突然就会熄火，所以这个时候消费者报告就给他一个差评，说他很差劲，然后时代周刊直接就把他评为史上最糟糕的50款车之一。所以这个时候美国的媒体就彻底的看空他。韩国车企在当时遇到了生存危机，他们到底是怎么反击的？就是面对这些质疑，现代汽车直接就抛出了一个重磅炸弹，它宣布旗下的所有的车型从1999年款开始都可以享受10年或者十万影里的动力总承保修。这个其实是远远超过了行业的标准的。那现代汽车为什么要这么做，其实它背后是因为97年亚洲金融风暴，然后韩国经济也受到了很大的冲击。那这个时候现代汽车又陷入了债务危机，那它其实不光是要挽回自己的笑量，它其实是要彻底的扭转。大家对于韩国车质量差的这种影象，所以它十年保修其实就是一个信任券，它是在用实际行动告诉大家，我对我自己的产品有信心。你觉得现代汽车的这种破釜沉舟的这种品质革命到底带来了哪些实质性的变化，就是现代汽车它其实在90年代初就开始疯狂的投入研发，然后建测试场每一款新车都要进行非常残酷的测试。甚至他情了国外的这些顶级的设计师来帮他重塑品牌形象。它其实是一个非常系统的升级。它不光是让它的产品质量上去了，它其实也让它的整个管理和它的国际化水平上去了，所以它十年保修。其实就是一个信心的保证，它也是让现代汽车真正的迈出了，从野蛮生长到精耕细作的第一步。对，也是它日后能够跟日系，德系这些老牌的厂商去掰手腕的一个真正的起点好品质革命这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回澜然后，我们接下来要聊的就是技术拿来的进阶之路。这个咱们可以分为三个部分。第一个是模仿起步，就是韩国车是怎么通过买来拼装来快速的入局。第二个就是逆向工程，就是他们怎么通过这种自主创新来慢慢的提升自己的实力第三个就是直接拿人，就是他们怎么通过挖角全球的设计大师来快速的提升自己的品牌形象。咱们先来聊，第一个就是模仿起步这个阶段，韩国车是怎么通过买来拼装来快速的入局。其实韩国汽车工业其实一开始的时候，就是靠这种ckd全散件组装起家的。就他们把国外的这些汽车拆成零件，然后运到韩国去，再自己把它组装起来卖出去。这种模式有什么优势？这种模式其实就是让他们可以快速的去学习到这个先进的制造工艺和管理经验，然后也培养了一批产业工人和基础的管理经验。停起来就像是站在巨人的肩膀上，而且他们一开始的时候，就是靠这种低价格和高性价比，然后再加上政府的一些关税的保护，所以他们很快就拿下了进口车市场上非常大的份额。对，甚至他们在1997年金融危机的时候，还通过兼并了一些破产的企业，来迅速的扩大了自己的规模所以就是这种组装也好，还时间并也好，都让他们在这个本土市场迅速的站稳了脚跟。也积累了宝贵的经验。好模仿起步这部分聊的挺透，咱歇口气，待会见然后，咱们来聊第二个部分，就是技术拿来的第二个阶段就是逆向工程和自主创新这个我特别想知道，韩国车在脱离了模仿之后，他们是怎么做到自主研发出属于自己的发动机的？他们其实从90年代开始，就已经开始大力的投入研发然后到2004年的时候，终于推出了自己的第一个自主研发的发动机这个发动机就被称为sita系列。那这个sita系列其实就标志着它们已经彻底的摆脱了对于外部技术的依赖西塔系列发动机有什么厉害的地方？它其实是一个集合了他们很多年的这些研发的成果。然后它不光是高笑，它还解决了很多人对于这个韩系车之前的一些质疑。比如说它的自动变速箱，它之前一直都是依赖进口的，但是现在他们也攻克了这个技术难题。包括他们的这个gamma beta alpha这些系列的发动机，其实也都非常的受欢迎，甚至他们都开始出口到欧美这些高端的市场。对，所以他们的这些自主研发的发动机，其实让他们在市场上有了更多的底气，也让他们在国际上的这个地位也有了提升。我觉得韩国车在品牌和设计上实现逆袭，这个背后到底有哪些关键的东作？其实韩国车其实一开始的时候，就是通过这种低价和高性价比去抢市场。那后来他们发现光靠便宜是留不住客户的所以他们就开始请来了世界顶级的设计师，比如说他们请来了彼得希瑞尔，他来了之后，就给起亚带来了全新的设计语言，然后也彻底的改变了起亚之前那种廉价老气的这样的形象，所以设计上的变革确实起到了作用。没错，然后现代和起亚他们也就是在设计上不断的投入情，这些大师来帮他们提升这个颜值，同时，他们也在性能上和品牌调性上不断的去下功夫，比如说他们挖来了宝马m部门的那个性能车大神来帮他们调教发动机。卢克东克沃克他来了之后，也彻底的让起亚变得年轻动感时尚。对，所以就是这些顶级的资源让他们一下子就提升了整个品牌的价值，也实现了这种设计性能和品质的这种三级跳。聊了这么久的逆向工程和自主创新，感觉信息量不小，咱都歇会，喝口水待会继续然后，咱们来进入到今天的第三个部分，咱们今天要聊的是国家意志和财阀体制韩国汽车背后的一些助推的因素。那我想问一下，韩国的政府和财阀到底是怎么联手推动汽车工业的发展的韩国政府其实从60年代开始，就已经把汽车工业列为了国民经济的支柱，然后通过一些高额的关税和进口配额来保护本土的产业。同时，他也会指定一些财阀，比如说现代大宇这些财阀然后给他们政策上的支持和金融上的支持。所以财阀就是被政府当成了一个工业发展的一个棋子。没错，然后，政府其实海直接参与了一些企业的重组，比如说在97年亚洲金融风暴的时候，他就是通过一些政策去帮助现代和起亚这些企业渡过难关甚至他海直接出手去兼并了一些破产的企业。比如说他把起亚给收归国有了那这个时候，它就保证了这个产业的集中度和竞争力。同时，它也让国有资本和私有资本形成了一种互补，共同去推动这个产业升级。韩国汽车的这个独一无二的体制到底带来了哪些实际的好处这个政府和财阀的这种捆绑的模式其实九尾韩国汽车提供了一个非常稳定和有利的发展的环境，就政府会帮你挡在门外，让你外面的这些强大的对手没有办法轻易的进来。然后财阀又可以专心的去进行这个技术研发和市场拓展。他不用担心说，我要被随时的拆分，听起来就像是给了韩国汽车一个专属的成长空间。没错，然后庞大的国内市场，又成为了韩国车企的一个免费的试验田。他们可以把不成熟的产品卖给国民赚到利润和数据，再去迭代技术，再用更成熟的产品去冲击海外所以这个就形成了一个非常良性的一个循环。再加上他们这种家族式的管理和这种集权的决策，让他们可以集中力量办大事，所以他们可以在短时间内实现这种技术上的突破。和市场上的扩张。你怎么看？韩国汽车的这种政府和财阀主导的体制，我觉得这种体制其实就是韩国汽车能够快速的觉起的一个秘诀，就它是一种类似于官场学研的一种结合就政府出政策出资金，然后企业出主体出人才，大家一起联手去攻克这个技术难题所以它不光是缩短了韩系车跟日系车德系车之间的技术差距，甚至他们在某些方面还实现了超越。比如说他们的这个发动机，包括他们的自动变速箱这都是有目共睹的所以这种体制其实是非常值得其他国家去借鉴的。对，尤其是在这种产业升级和这种创新驱动发展这样的一个大背景下。对，今天我们聊了这么多，关于韩国汽车产业是怎么一步一步的走到今天的。其实从他的这个品质的逆袭，到他的技术的突破，再到他的背后的这种体制的优势，其实给我们带来的就是，无论你面对什么样的困境，你只要有着这种破釜沉舟的觉心。有着这种向死而生的勇气，你其实都可以在竞争当中找到属于自己的机会。好了，那么今天的节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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