魔幻现实主义的商业世界里，最精彩的段子，往往不是编出来的，而是财报里一个冷冰冰的数字。
比如福特，最近就给大家上了一课，什么叫梦想照进现实，然后碎了一地。
这家百年老店，前脚还在高喊“电动车是未来，是光，是唯一的信仰”，后脚就一脚急刹，差点把方向盘甩出去，然后含泪宣布：电动车业务，我们先亏为敬，减记195亿美元。
朋友们，195亿美元是什么概念？
这不是欢乐豆，这是真金白银。
这笔钱，在企业史上都算得上是一次史诗级的资产减损，《华尔街日报》都看不下去了，说这是美国汽车产业的“清算时刻”。
翻译过来就是：别装了，摊牌吧，大家都知道你不行。
福特这电动车业务，从2023年开始算，拢共亏了130亿美元。
更骚的是，去年他们每卖出去一辆电马，就得从自己兜里掏出5万美刀补贴给车主。
这哪是卖车，这简直是做慈善，还是指名道姓给高收入群体做慈善，感动美国了属于是。
福特的头头法利，估计也是被这账单干沉默了，终于说了句大实话：“我们心里门儿清，这些大家伙电动车压根儿就不可能赚钱，但之前就是被逼着往里砸钱。现在，我们不玩了，要从这些赔钱货里抽身，把钱投到能下蛋的鸡身上去。”
这话听着是不是特耳熟？
像不像你那个天天喊着要减肥，结果在健身房办了卡就再也没去过，最后把卡卖了换了顿火锅的朋友？
说白了，美国那帮传统车厂的电动车故事，从一开始就是个政策催生的畸形儿。
剧本是拜登政府写的，主题是环保，手段是提高油耗标准和排放标准，逼着这帮卖惯了V8大肌肉的壮汉去绣花。
但问题是，消费者不买账啊。
美国老百姓的逻辑很简单：我买个大皮卡，是为了拉货、越野、彰显男子气概，听着发动机轰鸣感觉自己就是州长。
你现在给我一个安安静静的电动爹，价格死贵，充电跟便秘一样，续航还看天气预报的心情，我图啥？
图你环保标兵的小红花吗？
就算有那个《降低通膨法案》给的7500美元“骨折券”，刺激了一下销量，但还是填不上那个巨坑。
这就好比你开个饭馆，一份蛋炒饭成本80，你卖100，结果政府补贴你75，让你卖25。
看起来生意火爆，排队到法国，但你每卖一份，自己还得实亏5块。
这生意，谁做谁傻。
更绝的是，共和党那边一看，直接釜底抽薪，说这7500的券，我们不发了。
好家伙，需求瞬间断崖式下跌。
紧接着，特朗普那边又宣布，油耗标准放宽到2031年。
这下好了，底特律三巨头一看，紧箍咒没了，还装什么孙悟空啊，赶紧把金箍棒（燃油车）捡起来继续耍。
所以福特这195亿美刀的亏损，虽然听着肉疼，但其实是壮士断腕，是付了一笔巨额分手费，跟那个不切实际的电动梦说了拜拜。
总比再花几百亿去生产一堆美国人压根不想要的“环保摆件”要强。
福特都跪了，通用汽车自然也扛不住。
那边也悄悄撤回了“2025全面电动”的Flag，第三季度认亏16亿，还暗示要砍产能。
通用自己都承认，之前给电动车工厂买的设备，现在全成了废铁。
这波啊，是典型的“起了个大早，赶了个晚集，最后发现集市都散了”。
这波电动车退潮，本质上就是美国车厂对消费者的一次史诗级误判。
他们以为，美国人喜欢大车，那我就做个电动大车。
逻辑清晰，简单粗暴。
但他们忘了，商业世界里，最怕的就是这种“我以为”。
他们以为消费者是傻子，结果市场把他们当成了傻子。
美国消费者想要什么？
他们嘴上不说，但身体很诚实。
他们想要的是中国车企在海外卖的那种，小型、便宜、好开、配置还拉满的电动车。
花一两万美金，买个代步小精灵，不香吗？
非得花八万美金买个跑不远的电动砖头？
当然，嘴上还是不能输的。
通用老大巴拉还在财报会上强调：“我们的目标依然是生产能赚钱的电动车。” 福特的法利也天天把比亚迪、吉利挂在嘴边，说他们是强敌。
这姿态就很有意思，像极了考试考了倒数第一，但嘴里还念叨着“下次我一定能超过第一名”的学渣。
《华尔街日报》都看不下去了，直接发文三连问，字里行间就一个意思：底特律，你还追得上中国吗？
第一，盘子太小，没得玩。
底特律三巨头（通用、福特、斯特兰蒂斯）在全球电动车市场的份额加起来，不到5%。
而另一边，中国的比亚迪、吉利，加上一个精神中国人马斯克的特斯拉，三家就占了快40%。
电动车的核心是什么？
是电池。
电池成本占了一大半。
你想把电池价格打下来，就得靠规模。
你一年卖个几万台，跑去跟宁德时代说，兄弟，给个批发价。
人家可能都懒得理你，直接让你去官网下单。
而比亚迪呢？
人家自己就是电池厂，成本控制拿捏得死死的。
这就形成了一个死亡循环：你没量，就没低价电池；没低价电池，车就贵；车贵，就更没量。
GG。
第二，左右互搏，效率低下。
福特和通用现在想了个“妙计”，说以后要搞柔性生产，一条产线既能造油车，也能造电车。
听起来很美，对吧？
进可攻退可守。
但实际上，这是最蠢的办法。
这就好比让一个外科医生一边做心脏搭桥手术，一边兼职做美甲。
结果就是手术做不好，美甲也涂不匀，生产效率一塌糊涂。
而中国的对手们，都是all in电动化的新工厂，专人专事，效率拉满。
第三，速度，也是最致命的一点。
中国电车品牌的迭代速度，已经不是快了，是快到令人发指。
平均1.8年就出一款新车。
而包括特斯拉在内的非中国品牌，平均要5.2年。
这是什么概念？
等你福特好不容易把一个车型的中控屏幕卡顿问题解决了，人家比亚迪可能已经发布了两个全新平台，三个全新车型，顺便还把价格打到了你的脚踝。
你拿什么去追？
靠PPT吗？
靠百年品牌的历史荣光吗？
市场不相信眼泪，更不相信情怀。
所以，美国汽车大厂还能不能追上中国？
这个问题，已经不是一个技术问题，甚至不是一个商业问题，而是一个哲学问题。
它考验的，是一个昔日霸主面对新王登基时，能否放下身段，承认自己已经不是版本答案的勇气。
当底特律还在为如何体面地输掉过去而纠结时，中国的车企们，已经在用一种近乎野蛮的方式，定义着未来。
而在这场残酷的牌局里，市场永远是那个最无情的荷官，它只负责发牌和收钱，从不关心谁的故事更动听。
全部评论 （0）