奇瑞这是不声不响憋了个“王炸”啊！前两天风云T11刚出来，大家都说这车长得跟路虎揽胜似的，够大够豪华。结果话音还没落，网上又炸出一组更狠的谍照——一台代号T1T的全尺寸SUV。
懂行的人一看就乐了：“这底子，妥妥是从皮卡改过来的！”再一扒，好嘛，据说用的是奇瑞威麟品牌那个R08皮卡的平台，非承载式车身，车长可能直奔5米3去了，比5米2的风云T11还大一圈。
更让人琢磨的是，这车屁股后面明明留着排气管，却还有个叫T1TP的“姊妹车”，官方早就说了要主攻海外市场。
今天咱就唠唠这个突然冒出来的奇瑞T1T，它到底是个啥来头？
这车的外观，就跟它的代号一样，带着一股子糙劲儿。前脸还是奇瑞家族那套设计，一个大得有点夸张的中网，上面挂着“CHERY”的英文标，两边是分体式的大灯，看着跟瑞虎系列有点像，但感觉更粗、更野。一看就不是好惹的主儿。
车身侧面那才叫一个高，离地间隙一看就不低，厂家直接给装上了固定的上下车踏板，不然我估计好多人上车都费劲。线条特别方正，从C柱往后拉得老长了，这也是为啥它第三排侧窗能比第二排大的原因。这种比例，在那些基于皮卡平台开发的SUV上特别常见，比如一些美式全尺寸SUV。你站在它旁边，压迫感是实实在在的。
车尾的设计挺有意思，用的是上下对开的“天地门”。这种设计在一些硬派越野车或者豪华SUV上能看到，好处是实用，下半部分放下来能当个小平台坐坐，或者搬东西也方便。后保险杠自己也集成了一块踏板。谍照里清清楚楚能看到排气管，这说明它肯定不是纯电车，要么烧油，要么是混动。
说到它的底子，好几个信源都提到，这车很可能跟奇瑞重启的威麟品牌有关系。威麟去年重启之后，就专门搞皮卡，它的第一款产品叫R08，用的就是非承载式车身，听说有2.3T柴油和2.4L汽油的发动机。这R08标箱版的车长就过了5米3，轴距有3米2。如果T1T真是在这个平台上弄出来的，那它这个“全尺寸”的个头，可就是名副其实了，空间绝对小不了，三排座估计都不是凑合用的。
关于动力，现在还没准信儿。不过有媒体猜，可能会参考风云T11那套混动系统。风云T11用的是一台1.5T的增程器，热效率挺高，电池也大，纯电能跑两百多公里，综合续航据说能到1400公里，还支持快充。要是T1T也用上类似的，那对于这么大个头的车来说，油耗和续航可能就好看多了。当然，传统的燃油版本估计也不会少。
但这车最让人议论的，还不是它有多大、多硬派，而是它可能要去哪儿卖。去年奇瑞开那个“全球创新大会”的时候，就亮过一台叫T1TP的车。那台车看着跟T1T很像，但当时官方明说了，那是针对海外市场推出的。现在这个T1T，代号跟T1TP这么像，大家自然就猜，它可能也是优先供应海外市场的主儿。
这就挺有意思了，难道奇瑞觉得这种大块头硬派SUV，在国内没市场？可你看看现在，喜欢自驾、玩越野的人越来越多，坦克那些车卖得也不差啊。还是说，这种基于皮卡平台开发的车，在国内有些法规或者使用上的限制，不如在海外市场放开手脚来得痛快？像中东、澳洲、南美那些地方，这种车可是非常吃香的。
反观奇瑞自己，它现在可是中国汽车出口的“头牌”。光看去年的一些数据，它海外用户都突破543万了，海外营收占了快一半。董事长尹同跃都说，他们的全球化不是简单卖车，是要“InSomewhere,ForSomewhere,BeSomewhere”，成为当地的一部分。这么看，先拿T1T这种极具特色的产品去冲击海外市场，好像也挺符合它的战略。
那么，这个T1T和之前刷屏的风云T11，到底有啥不一样呢？风云T11走的是豪华、科技路线，样子像揽胜，瞄准的是城市里追求品质和面子的人群。而T1T，从内到外都写着“功能”和“硬核”，它是给那些真的需要拉着一家人、带着一堆装备，能跑烂路、能去远方的人准备的。它俩的定位其实差得挺远，一个像是穿着西装的精英，一个像是穿着工装裤的探险家。
所以，T1T这车的出现，绝不仅仅是奇瑞又多了一款SUV那么简单。它背后是奇瑞在皮卡平台上的技术复用，是它对海外不同细分市场的精准试探，也是其产品线从城市SUV向专业硬派领域的一次重要延伸。至于它最后会不会、什么时候会出现在国内的马路上，现在还真不好说。但可以肯定的是，它的每一个动作，都会让那些喜欢大车、爱好越野的人格外关注。
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