先看，2025 年新能源车在市区跑得欢，但县域里的物流个体户，大多还攥着油车钥匙不放。
就拿我老家县城的老王来说，他开着辆 10 万级的燃油轻卡，每天拉着百货跑周边乡镇，一年下来得跑 10 万公里。
有人劝他换电车，说电费比油费省，可老王算完账直摇头。
老王的痛点很实在：县域里的充电桩本来就少，乡镇上更是没几个，有时候送完货想充电，得绕 20 公里去县城，一来一回耽误 1 个多小时，多跑几趟，当天的送货量就少了，赚的钱自然也少了。
而且他的轻卡拉货常超载，电车满负荷跑续航掉得厉害，标称 400 公里的电车，实际拉货跑也就 250 公里，根本不够一天用。
反观油车，路边的民营加油站随便加，周三周五还能享优惠，每升油比市区便宜 1.2 元，加一次油能跑 400 公里，5 分钟就能搞定，一点不耽误送货。
据乘联会 2025 年上半年数据，县域物流领域燃油车销量占比还高达 68%，比新能源车多了近一倍。
说白了，对县域物流个体户来说，车不是用来 “尝鲜” 的，是用来赚钱的，油车的 “补能快、耐造” 刚好戳中他们的需求，电车那点电费优势，在 “饭碗保障” 面前根本不够看。
再看北方，尤其是东北、内蒙那些 -20℃以下的地方，老旧小区居民选油车的也多。
沈阳的李姐就住在老小区，去年冬天差点把刚买的电车卖了。
她那小区没固定车位，装不了家充桩，只能去外面的公共快充站。
冬天晚上零下 25℃，她裹着羽绒服去充电，发现充电桩冻得跳闸，折腾半小时才充上电，而且续航掉得离谱，夏天能跑 450 公里的车，冬天开暖风跑，最多 200 公里就见底了，出门买个菜都得算计着电量，生怕半路趴窝。
后来李姐换回了家里的老燃油车，不管多冷的天，一把就能启动，暖风 10 分钟就热乎，加满一箱油能跑 600 公里，再也不用为充电发愁。
中国汽车工程研究院 2025 年的测试数据显示，-25℃环境下，主流电车的续航衰减率平均达 52%，而燃油车的油耗仅增加 23%，续航基本稳定。
话说回来，北方老旧小区的居民，不是不想赶新能源的时髦，是现实条件不允许。
没家充桩、冬天续航崩，这两个问题不解决，电车在北方冬天就是 “麻烦制造机”，反而油车的 “低温可靠性” 成了硬通货，选油车不是守旧，是真务实。
还有些人，专门盯着二手豪华车买，而且只选油车，他们也是清醒的。
杭州的小周今年就买了辆 3 年车龄的宝马 5 系燃油版，花了 32 万，比同年份的电车版便宜了 8 万。
他算了笔账：要是买电车版，3 年车龄的宝马 5 系电车，残值率大概只有 42%，而燃油版能到 65%，差了 23 个百分点。
也就是说，同样开 3 年，燃油版比电车版多卖 10 多万，这笔钱用来加油，够加 5 年的。
而且二手豪华车的买家，大多看重 “机械质感”，燃油车的发动机、变速箱经过这么多年调校，开起来的平顺感、静谧性，比很多新出的豪华电车还舒服。
中国汽车流通协会 2025 年的数据也显示，3 年车龄的豪华燃油车平均残值率为 61%，而豪华电车仅为 43%，差距明显。
说实话，买二手豪华车的人，不是缺那点油钱，是不想当 “冤大头”。
电车的电池衰减、技术迭代快，二手电车很容易 “过时”，而燃油豪华车的机械结构成熟，残值稳定，开几年再卖也亏不了多少，这种 “抗风险能力”，让他们宁愿选油车。
最后一种人，可能大家没想到，是传统机械维修从业者，比如汽修店老板、货车维修师傅，他们自己开的车，基本都是油车。
广州的张老板开了家汽修店，干这行快 20 年了，他店里修的电车越来越多，但自己开的还是辆本田雅阁燃油版。
张老板说，不是他排斥电车，是他太清楚电车的维修痛点了：电车的三电系统太复杂，尤其是电池包，一旦出问题，得用专用设备检测，配件还得等厂家发，维修成本高不说，还耽误时间。
去年他帮客户修一辆电车的电池，光等配件就等了 20 天，维修费花了 5 万。
而油车的发动机、变速箱，他闭着眼睛都能修，配件在当地的汽配城就能买到，小毛病当天就能搞定，维修成本也就几千块。
而且维修从业者天天跟车打交道，知道油车的 “耐用性” 有多强。
他那辆本田雅阁开了 8 年，跑了 15 万公里，除了换过轮胎和刹车片，核心部件一点问题没有。
在他们眼里，车不仅是代步工具，更是 “熟悉的伙伴”，油车的机械结构他们 “摸得透、修得明白”，这种 “掌控感”，是电车给不了的。
最后总结：
其实 2025 年选油车还是电车，根本不是 “聪明不聪明” 的问题，是 “需求匹配不匹配” 的问题。
上面这 4 种人，不是不认可新能源车的进步，是他们的场景里，油车的 “补能快、耐低温、残值高、好维修” 刚好能解决核心痛点。
说白了，适合自己的才是最好的，要是你也在纠结选什么车，不如先想想自己平时怎么用车、住在哪、预算多少。
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