由于与略显高端的 CX-50 存在重叠，马自达可能不再需要生产 CX-5 了，但我们很高兴它仍然生产 CX-5。
马自达难道不应该停产CX-5了吗？将近四年前，他们推出了尺寸稍大的CX-50，作为CX-5的继任者。CX-50在位于阿拉巴马州亨茨维尔的马自达-丰田联合工厂生产，看起来像是为了迎合美国消费者口味而加宽的CX-5。但CX-5的销量却一直居高不下。因此，全新的第三代CX-5来了，或许连马自达自己都没想到它竟然如此必要。
它依然是马自达的畅销车型，也依然在日本广岛的马自达工厂组装。但新款CX-5比以前略大一些，比CX-50略小一些。不过，新款CX-5的真正特点并非尺寸上的变化，而是理念上的转变。
简讯
新款CX-5的整体外观虽然似曾相识，但仔细观察后，其略显臃肿的车身尺寸便会凸显出来。车身高度为66.7英寸，仅比老款高出0.4英寸，但车顶弧线似乎更靠后，这使得它的侧面线条略显笨拙。不过，修长的车头和梯形格栅依然让它一眼就能被认出是马自达的车型。
目前唯一的动力选择是沿用上一代车型的2.5升直列四缸发动机，匹配六速自动变速箱和标配全时四驱系统。马自达尚未确认新款车型是否会继续提供现款的涡轮增压发动机，但我们知道混合动力车型将会随后推出。
测试车辆：2026款马自达CX-5 2.5 S Premium Plus
基本价格：40,485 美元
测试价格：41,080 美元
地点：加利福尼亚州恩西尼塔斯
驾驶感受如何？
与前代车型相比，新款CX-5的轴距增加了4.6英寸，达到110.8英寸，这不仅增加了后排腿部空间，也增大了车门开口，使上下车更加便捷。巧合的是，这个轴距与CX-50相同。新款CX-5在紧凑型跨界车级别中仍然不算大，但它在日常使用中更加实用。
车身下部是熟悉的底盘结构，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。入门级车型配备17英寸轮毂，而我试驾的顶配Premium Plus车型则标配19英寸轮毂，轮胎规格为225/55R19。媒体试驾活动现场的所有车辆均为Premium Plus车型。
上市初期，该车仅提供一款发动机，即熟悉的2.5升自然吸气直列四缸发动机，最大功率为187马力，使用93号汽油，并在4000转/分时达到186磅·英尺的峰值扭矩。对于马自达所称的重达3856磅的车型来说，这样的动力并不算强劲。
但值得庆幸的是，这款发动机匹配了马自达出色的六速自动变速箱，通过方向盘后的换挡拨片进行手动换挡时，变速箱的响应非常灵敏。因此，即使加速性能可能与上一代车型0-60英里/小时加速时间8.1秒相近，它至少也能给人一种动力澎湃的感觉。
马自达全系车型在悬架调校方面都做得非常出色，丝毫不逊色于任何主流厂商，这一点在新CX-5上体现得淋漓尽致。诚然，它没有保时捷那样迅捷的反应，也没有跑车那样令人兴奋不已的抓地力。但对于日常通勤来说，CX-5的操控性堪称完美，它兼具充足的抓地力、日常速度下均衡的车身平衡以及良好的乘坐舒适性。
是的，如果能搭载2025款车型上的涡轮增压发动机就更好了。它额外提供的69马力不仅能提升起步加速的迅猛程度，还能让底盘发挥出更强劲的动力。即使是普通版发动机，CX-5的操控性也十分出色，驾驶体验令人满意。但马自达真的应该也提供涡轮增压版本。
与它共同生活是什么感觉？
新款CX-5与前代车型相比，变化最小的尺寸是车身宽度。马自达官方数据显示，新款CX-5的宽度为73.2英寸（不含后视镜）。这比上一代CX-5宽了0.6英寸，但仍然比CX-50窄了2英寸多。在CX-50发布会上，马自达解释说，由于空间限制，老旧的广岛工厂无法生产更宽的车型。CX-5较窄的肩线也体现在车内，营造出一种并排而紧凑的乘坐空间，而非宽敞的感觉。对于一些买家来说，这可能是一个优点。但对于另一些买家来说，则未必如此。
现在来说说理念方面的问题。马自达一直以来都坚持使用传统的仪表盘和旋钮式信息显示屏。但新款CX-5标志着向触摸屏的转变，空调和通风控制现在都由中央大屏幕负责。低配车型配备12.9英寸屏幕，而Premium Plus车型则配备了更大的15.6英寸屏幕。对我来说，取消音量旋钮绝对是一大败笔。
这种数字化的转变尤其令人失望，因为上一代CX-5拥有紧凑型跨界车中最好的驾驶员与分频器交互界面之一。而这次的改款却显得如此平庸。
我该买一个吗？
从某种程度上来说，CX-5 和 CX-50 的地位似乎互换了。CX-50 依然提供涡轮增压发动机，并保留了更传统的马自达仪表盘和内饰设计，显然已成为车迷的首选——尤其是在两款车操控性能几乎相同的情况下。尽管 CX-50 的价格略高，但两者的定价相差不大，大多数买家可以根据个人喜好选择合适的版本。但如果您追求的是科技配置，那么就目前而言，CX-5 无疑是更高端的选择。
亮点与不足
我们喜欢：
乘坐舒适性和操控性都很棒。
响应灵敏的自动变速器。
建造精美。
我们不：
肩膀很紧。
没有音量旋钮？现在都2014年了！
那辆CX-50看起来好多了。
最喜欢的细节：
那个前脸设计。马自达的设计团队是业内顶尖的，在如今千篇一律的跨界车和紧凑型SUV充斥的时代，CX-5依然显得既俊朗又极具辨识度。
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