最近汽车圈里，日产汽车的一个新动作引起了不少人的关注。
事情是这样的，就在前不久，咱们国家工信部的网站上，像往常一样公布了一批新车的申报信息，这就像是给还没出生的“汽车宝宝”办户口。
眼尖的人们在名单里发现了一个新面孔——东风日产的一款名为N6的插电式混合动力轿车。
这消息一出来，日产那边也没藏着掖着，很快就把这款车的官方高清照片给放了出来，大大方方地让大家看个够。
这个举动背后，其实透露出日产在中国市场的一种新姿态，一种既着急又想有所作为的复杂心情。
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，来好好聊聊这款日产N6，看看它到底是一款什么样的车，又承载了日产什么样的希望。
首先得说说，这款N6不是凭空冒出来的，它是日产在中国市场推出的一个全新系列——“新时代”里的第二款车。
这个系列的第一款车，是今年四月份就已经上市的纯电动轿车日产N7。
从命名上就能看出来，N6和N7是亲兄弟，一个主打纯电，一个主供插电混动，联手来闯荡现在竞争激烈得跟战场一样的新能源汽车市场。
这两款车，都是由咱们熟悉的东风日产来生产，可以说是专门为中国消费者量身打造的。
我们先从外观来看，因为这是大家第一眼能看到的东西。
这款N6的设计，跟它的大哥N7可以说是一个模子里刻出来的。
车头非常简洁、光滑，没有了传统燃油车那种大面积的进气格栅，一眼看过去就知道这是台新能源车。
车灯的设计也很有特点，是现在流行的那种又细又长的造型，显得特别犀利，旁边还配了一对像尖牙一样的日间行车灯，辨识度很高。
另外，像可以伸缩的隐藏式门把手、车顶上的发光灯带这些时髦的设计，N6也全都用上了。
日产这么做，目的很明确，就是要彻底摆脱过去那种“老气横秋”的印象，努力让自己看起来更年轻、更科技，希望能吸引到更多年轻人的目光。
不过，虽然长得很像，但N6和N7的个头还是有区别的。
根据工信部公布的数据，N6的车身长度是4831毫米，轴距是2815毫米。
而它的大哥N7呢，车长有4930毫米，轴距更是达到了2915毫米。
这组数据对比下来就很清楚了，N6比N7整整小了一圈。
这说明它们的定位不一样，N7对标的是像比亚迪汉、特斯拉Model 3这样的中型轿车，而N6瞄准的则是市场需求量更大、竞争也更白热化的紧凑型到中型轿车市场，它的直接对手，就是像比亚迪秦PLUS、驱逐舰05这样的热门车型。
虽然车内空间的照片还没公布，但根据经验推测，它的内饰设计八九不离十会和N7保持一致，也就是独立的仪表盘屏幕加上一个大尺寸的中控屏，配上双辐式的方向盘，整体风格就是简洁科技。
接下来要说的，就是这款车最核心、也是大家最关心的部分——动力系统。
这才是决定一款插电混动车好坏的关键。
根据申报信息，日产N6用了一台1.5升的自然吸气汽油发动机，最大功率只有102马力。
看到这个数字，可能很多人会觉得有点不够看，现在随便一款国产车的发动机参数都比这个漂亮。
但大家先别急着下结论，对于插电混动车来说，发动机的角色已经发生了根本性的变化。
在大部分时间里，它不再是直接驱动车轮的主力，而是更像一个“发电机”，主要任务是给电池充电，或者在需要急加速的时候辅助一下。
真正负责驱动的，是电动机。
而这台1.5升发动机的来源也很有意思，它并非来自日产自己，而是来自合资伙伴东风汽车。
这一点非常重要，它说明了为了控制成本、为了能在中国市场活下去，日产这样的国际大厂也开始放下身段，深度采用中国本土的供应链和技术了。
这在以前是很难想象的，也从侧面反映出我们国家汽车工业的进步。
与这台发动机相匹配的，是一块容量高达21.1千瓦时的电池。
这个数字是什么概念呢？
我们可以对比一下市场上的标杆产品，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，它的高配车型电池容量是18.32千瓦时，官方公布的纯电续航里程是120公里。
而日产官方宣称，N6在咱们国家的CLTC测试标准下，仅靠电池就能跑超过150公里。
这个续航能力就非常厉害了。
对于绝大多数在城市里上下班的家庭来说，一天的通勤距离可能也就三四十公里，这150多公里的纯电续航，意味着充满一次电，基本上可以满足三四天的日常通勤，完全可以当做一台纯电动车来开。
这样一来，日常的用车成本就会非常低，只有在周末或者节假日需要跑长途的时候，发动机才会介入工作，彻底解决了纯电动车的里程焦虑问题。
可以说，日产N6的这套动力组合，非常精准地抓住了中国消费者既想要省钱、又害怕麻烦的核心需求。
最后，也是最关键的，就是价格。
一款车好不好，最终还是要看它的售价有没有诚意。
它的大哥N7，作为一款合资品牌的纯电中型轿车，起售价定在了11.99万元，这个价格已经可以说是在“贴身肉搏”了。
那么，定位更低、成本控制更严格的插电混动车型N6，它的价格就非常值得期待了。
很多人预测，N6的起售价很有可能会进入10万元区间，主销车型的价格大概率会在11万到13万之间。
如果最终定价真能做到这样，那它就等于是把刺刀直接亮在了比亚迪、吉利这些自主品牌的家门口，一场惨烈的价格战在所难免。
这背后，是日产面对近年来在中国市场销量不断下滑的巨大压力，所做出的一种破釜沉舟式的改变。
它不再固守过去合资品牌的身份和高高在上的姿态，而是选择用一种更接地气、更符合中国市场规律的方式来参与竞争。
可以说，这款日产N6，已经不仅仅是一台简单的交通工具，它更像是日产在中国市场转型的一个缩影，一个风向标。
它的市场表现究竟会如何，能否帮助日产扭转颓势，我们还需要等到它在今年第四季度正式上市后，由市场和消费者来给出最终的答案。
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