约翰·马卡尔试驾了 宝马新款iX3， 宝马将其作为Neue Klasse车型推出。这款全新电动 SUV续航里程可达500英里，并配备了一些非常令人印象深刻的新技术。
iX3 不仅仅是一款新车，它更是宝马最新一代设计、科技和内饰功能的展示，这些理念和功能很快也将应用于其他多款新车型。iX3 首发推出三种配置：起价 58,755 英镑（上路价）的“50 xDrive”、起价 61,225 英镑（上路价）的“50 xDrive M Sport”以及起价 62,755 英镑（上路价）的“50 xDrive M Sport Pro”。宝马预测，英国消费者中只有 5% 会选择入门级车型，大多数人会选择配置更高的车型。
什么是 Neue Klasse？
“Neue Klasse”（新级别）是宝马自20世纪60年代初开始使用的术语。首款内部被称为“Neue Klasse”的车型是1961年推出的宝马1500，这款车型后来演变成了3系。第二款“Neue Klasse”车型是1972年推出的宝马1602 Elektro，它是宝马的首款电动汽车，并在1972年慕尼黑奥运会上亮相。1602 Elektro与其说是一款量产车型，不如说更像是一款概念验证车，这款电动汽车充满电后的续航里程仅约为44英里（约71公里）。2013年，随着宝马i3和后来的i8的问世，“Neue Klasse”迎来了第三次迭代，这两款车型都为宝马带来了巨大的成功。
电动和插电式汽车
单次充电可行驶 500 英里
新款iX3最大的亮点在于其单次充电即可达到500英里（WLTP工况）的续航里程。诚然，这一续航里程仅适用于入门级“50 xDrive”车型，且需选装较小尺寸的轮毂；然而，即使配备较大尺寸的轮毂，所有车型的续航里程也依然十分出色，WLTP工况下可达491-493英里。有趣的是，在与宝马总部的一些工程师和产品专家交流后得知，部分研发工程师在道路测试中观察到，实际续航里程可达600英里。
电池组、功率和性能
所有iX3车型均配备宝马最新的电池技术、ECU和电机。全系车型的总输出功率均为345千瓦（469马力），峰值扭矩为645牛·米。所有车型的0-100公里/小时加速时间均为4.9秒。
充电10分钟即可行驶230英里以上
宝马的新型电池平台支持使用 400kW 充电器进行快速充电，只需 10 分钟即可补充 231 英里的续航里程。如今的充电速度足以媲美在高速公路上加油，甚至只需在服务站逛逛——而驾驶电动汽车，您可以同时完成这两项活动！
测试车型：iX3 50 xDrive M Sport Pro
在发布会上，我试驾的是顶配的M Sport Pro车型，这款车配备了丰富的选装配置。不出所料，这些选装配置大幅提升了最终售价。我试驾的这辆车选装了宝石黑车漆（875英镑）、22英寸M运动合金轮毂（3300英镑）、加热方向盘（250英镑）、电子拖车钩（1025英镑）、全景玻璃天窗（1275英镑）、专业泊车辅助系统（775英镑），以及宝马所谓的“科技增强包”，其中包括三区自动空调、3D抬头显示和哈曼卡顿音响系统（1700英镑）。加上所有选装配置和运费，我试驾的这辆iX3最终售价为72162英镑。
最好的辅助巡航控制系统，没有之一
宝马特别兴奋地推出的一项新功能是对其原本就非常出色的辅助巡航控制系统的升级，该系统名为“驾驶辅助系统增强版”（Driving Assistant Plus）。我之前在测试其他宝马车型时就多次称赞过这套系统，而现在它更是锦上添花。作为标准配置，该系统能够识别道路交通标志和限速标志，并在巡航控制启动时自动将车速调整至限速范围内。就我测试当天的体验而言，这套系统堪称完美无瑕。车辆加速平顺流畅，减速性能甚至会让大多数专业司机都自愧不如。车辆在进入急弯前也会自动减速，这在以国家限速行驶时可能略显冒险。对于环岛和丁字路口等更复杂的路口，车辆会在提示驾驶员接管车辆并做出正确判断之前先减速。 宝马将“驾驶辅助系统增强版”作为标准配置。
高速公路辅助系统（即将推出）
即将通过OTA空中升级推出的“高速公路辅助”驾驶辅助套件升级版，将让驾驶员在高速公路上更接近自动驾驶。只需激活该系统，驾驶员即可双手离开方向盘，双脚离开踏板，轻松驾驶。车辆将根据限速规定自动调节车速，并利用先进的雷达系统避开周围车辆。该系统甚至还具备一项便捷的变道功能：只需看向目标方向，车辆即可自动变道。只需向右瞥一眼，车辆便会评估目标车道的交通状况，自动转向并变道，全程无需驾驶员操作。这项“高速公路辅助”升级（适合勇于尝试的用户）预计将于今年晚些时候推出。
全景 视野
接下来值得一提的是宝马全新的信息显示位置。虽然中央触摸屏仍然保留，用于显示地图、调整设置和选择媒体，但之前位于方向盘前方的小型仪表盘已被移除。取而代之的是一条贯穿整个挡风玻璃底部的全新屏幕带。用户可以通过中央触摸屏上的智能拖放系统完全自定义屏幕布局（即您想查看的内容及其位置），这与在手机上移动应用程序非常相似。全景影像系统（Panoramic Vision）是一种抬头显示系统，它将仪表盘内置屏幕的图形反射到挡风玻璃上。
新设计语言
宝马每次发布新车，设计语言总是人们热议的话题。对于iX3和Neue Klasse来说，这次的设计语言又一次进行了彻底的革新，目前来看，这种革新引发了截然不同的评价。我们最近看到的那些巨大的进气格栅已经消失不见，取而代之的是更小巧的格栅。照明系统是另一大变化，前后大灯都采用了尺寸显著增大的设计。就我个人而言，我目前还不太理解这种设计……不过，很多人对这种新设计给予了积极的评价，可以肯定的是，包括下周即将发布的i3在内的其他新车型也将沿用这种设计风格。
尺寸和实用性
作为一款小型家用 SUV，iX3能够满足大多数人的需求。前排座椅的驾驶位置和乘客舒适度都非常出色，即使是身材高大的成年人也能在第二排舒适乘坐。标准行李厢容积为520升，后排座椅放倒后，容积可扩展至1750升。
真正重要的——驾驶体验
新款 iX3 的很多方面都可能引起争议：例如辅助巡航控制、超大尺寸的设计元素和价格，但我相信驾驶体验方面一定会获得一致好评。
去年，我试驾了 宝马 iX。在我的评测文章标题中，我将 iX 描述为“它并不漂亮，但相当不错”。尽管 iX 是一款大型 SUV 电动车型，但它的舒适性、性能和操控性都给我留下了深刻的印象。宝马在 iX3 上继承了 iX 的所有优点，并在此基础上进行了全面升级。iX3 在日常驾驶中表现完美。在高速公路上，行驶平顺安静。在城市道路上，转向轻盈灵敏，宽大的车窗提供了极佳的视野。在更具挑战性的路况下，iX3 的操控性也十分出色，甚至可以说是超乎想象。转向精准，动力输出平顺，xDrive 系统让车辆感觉比实际重量轻盈得多。
iX3 还配备了按摩座椅和哈曼卡顿音响系统等其他舒适配置，使其在目标市场之外也显得豪华。
有什么坏消息吗？
唯一可能让部分用户抱怨的地方是缺少实体按键。例如，想要快速调节空调系统，需要在大尺寸触摸屏上进行一系列点击和滑动操作。另一个比较麻烦的地方是切换驾驶模式。 宝马以往会在中控台上设置一组按键，方便用户快速切换模式。现在这些按键被取消了，这意味着所有更改和调整都必须通过屏幕完成。诚然，大多数用户会逐渐适应这种变化，并养成快捷操作的肌肉记忆。不过，我们看到很多厂商最近都改变了之前取消实体按键的做法，在之前触控和滑动操作不受欢迎的情况下，又重新加入了实体按键。因此，我们很期待看到iX3车主们的反馈。
总结
我预测iX3将深受宝马新老客户的喜爱。这款新车型已经斩获多项大奖，我相信未来还会赢得更多。或许iX3最令人兴奋的地方在于它之后的发展。iX3所采用的Neue Klasse平台技术很快将被应用到其他车型上，包括i3、X5以及旗舰7系。
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