最近这段时间，身边不少朋友都在聊新款元PLUS。参数看起来确实挺诱人——续航一下多了140公里，电机功率比老款多出80千瓦，电池也大了一圈。不过，整备质量也涨到了1880公斤，比之前重了足足255公斤。为了搞清楚它到底表现如何，我索性试驾了两天，不去刻意玩零百测试，而是选择每天上下班、三趟绕城高速，还专门去充电桩观察它的快充速度。
它的加速让我有点惊喜。红绿灯起步不拖泥带水，高速上想超车，踩下去后轮的推背感来得很直接，不虚、不假。这不是某种“软件模拟”的加速感，而是电机实打实地在发力的那种畅快节奏。虽然官方没有吹五秒零百，但我猜六秒出头挺靠谱，比老款显然更有底气。
电池用的是74.88度的磷酸铁锂刀片电池，不是三元锂。官方CLTC标的650公里续航，在我每天城市加郊区的混合通勤中，掉电速度明显比老款慢。百公里平均电耗在14.1度左右，基本贴合工信部的公布值。就算带着一家三口加满后备箱，续航也没有明显缩水。
充电速度是这次最让我意外的地方。它的800V平台确实不是噱头，我在三个不同品牌的充电桩试过，从30%充到80%几乎都在27分钟左右，有一次甚至是26分58秒。相比老款动辄一个多小时的充电时间，现在几乎就是一杯咖啡的功夫。
底盘结构没变，但调校更懂路感。过减速带时不再是弹两下才稳住，弯道的侧倾也收得更紧。顶配车型还搭了云辇-C系统，过匝道时能感觉减振器在细微调整，不是硬抗，而是顺着地面去化解冲击。
外观上的调整不多，轮毂换成了灰黑双五辐，视觉低调，风阻系数却降到了0.285Cd。充电口移到右后翼子板这个小改动很实用——我家地下车位窄，以前必须歪着车才能插桩，现在直接停好，转身就能插，减少了不少倒车的麻烦。
三电质保很实在，合同里直接写明10年或80万公里，不限首任车主，这一点我还特地查了销售给我的纸质条款，白纸黑字。
它没有激光雷达，没有城市NOA，也不主打自动泊车。这次的升级更像是老老实实把电池做大、电机做强、电控调细、底盘调稳。650公里这个数字，不是用来摆在海报上的，而是它确实能跑出来的。即便车重1880公斤，它依然能做到又远、又稳。
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