讲个笑话，现在的车圈，谈产品力约等于一种行为艺术，聊用户体验更像是一场玄学辩论。
真正让老板们从深夜三点半的床上弹起来，对着天花板思考人生的，其实就一个字：钱。
或者说，价格。
你定的不是价格，是你的命。
大众，这个曾经能让三代人闭着眼睛掏钱的品牌，如今也得老老实实地站在这片修罗场里，准备挨社会毒打。
四月份，他们要扔下一颗新炸弹，叫大众ID.ERA 9X。
这名字，我第一次听还以为是什么新出的CPU型号，充满了赛博朋克的冰冷感，和隔壁王大爷想买辆舒舒服服带孙子出去玩的温馨场景，形成了强烈的反差萌。
咱们先不吐槽这名字有多反人类，先看看这哥们的身板。
车长超过五米二，轴距三米零七，这体格，妥妥的移动城堡。
在这个“大就是正义，长就是高级”的时代，尺寸上先拿捏住了。
动力也学乖了，1.5T增程，完美解决了纯电爹的里程焦虑。
最关键的是电池，低配51.1度，高配65.2度。
这个数据，就像你打牌的时候，手里偷偷藏了两张王，虽然不一定能赢，但至少让你有了掀桌子的底气。
但是，江湖不是一个人的江湖，是人情世故。
大众ID.ERA 9X想出来混，就得先拜码头，看看牌桌上都坐着哪些狠人。
第一个，问界M8，华为光环附体，自带流量密码。
尺寸和大众这哥们儿不相上下，但人家轴距更长，空间魔术玩得更溜。
增程版电池虽然小点，但人家有纯电版100度大电池在那撑场面，更重要的是，人家卖的是“科技”，是“生态”，是“遥遥领先”。
35.98万起，摆明了就是告诉你，我卖的不仅是车，更是通往未来世界的门票，爱买不买。
第二个，腾势N8L，比亚迪的亲儿子，根正苗红。
尺寸、轴距跟大众ID.ERA 9X几乎是复刻粘贴，连电池大小都差不离。
但人家是插混，技术路线更成熟，价格也更接地气，29.98万起。
这就像一个武林高手，不玩花里胡哨的招式，就一拳一脚，稳扎稳打，告诉你什么叫性价比。
第三个，领克900，车圈潮男，自带骚气。
尺寸更大，轴距更夸张，直接奔着大型SUV的王座去了。
提供两种动力选择，满足不同口味的消费者，价格区间也拉得非常开，28.98万到39.68万，丰俭由人。
它的策略就是，不管你是谁，总有一款适合你，主打一个“包容”。
最后一个，银河M9，价格屠夫。
尺寸同样不小，但价格直接给你干到17.38万起。
虽然电池小了点，但这价格一出来，整个市场的底裤都被扒了。
它就像那个在牌桌上直接喊“All in”的疯子，不管你牌好不好，先用气势压倒你。
好了，演员都到齐了，现在聚光灯给到我们今天的主角——大众ID.ERA 9X。
你看，它的处境有多尴尬。
论尺寸，它夹在腾势和领克之间，不上不下。
论技术，增程路线虽然讨巧，但前面已经有问界这个标杆。
论品牌，大众的油车光环在电车时代还能折现多少，得打个大大的问号。
所以，唯一的破局点，就是价格。
这道题，大众怎么答，决定了它下半辈子是吃香的喝辣的，还是去天桥底下盖小被子。
第一种答法，叫“体面”。
对标最像自己的腾势N8L，起步价也定在29.98万，高配拉到39.98万。
这么定价，有里有面。
首先，保住了大众品牌的“格调”，告诉大家，我虽然老了，但贵族血统还在。
其次，凭借比腾势更大的电池包和大众的品牌号召力，也能吸引一部分忠实粉丝和摇摆用户，一个月卖个五千台，维持个体面的生活，问题不大。
这是一种求稳的策略，安全，但无趣，像一杯温吞的白开水。
第二种答法，叫“革命”。
直接把底牌亮出来，起售价定在24.98万。
这个价格一出，整个市场都要抖三抖。
这相当于一个穿着西装的德国绅士，突然从礼帽里掏出两把加特林，对着全场一顿扫射。
问界M8会觉得背后发凉，腾势N8L会开始怀疑人生，领克900的潮男形象也绷不住了，至于银河M9，可能会发现自己的“价格屠夫”称号要易主了。
这是一种自杀式攻击，伤敌一千，自损八百。
但对于大众来说，这可能是唯一的活路。
在新能源这个新世界里，旧时代的王冠一文不值。
你必须放下身段，用最野蛮的方式，先抢下一块地盘，活下来，再谈尊严。
如果大众真有这个魄力，月销上万辆根本不是梦，甚至可能重新定义三十万级别大型SUV的市场格局。
说白了，大众ID.ERA 9X的命运，不在于它的尺寸有多大，电池有多强，而在于大众高层开会时，那帮德国老头们的脑子里，究竟是“过去的荣光”占了上风，还是“未来的恐惧”占了上风。
最后我真的要喷一下这个名字，ID.ERA 9X，你听听，这像人话吗？
这是路由器型号还是显卡代号？
人家问你开什么车，你说我开个“大众ID点ERA九叉”，对方可能以为你在跟他对暗号。
营销的第一步是让人记住，你这名字，第一步就让人想放弃。
能不能接地气一点，就叫“大众9X”，或者干脆叫个“大众途X”，都比现在这个强一百倍。
毕竟，在一个连卖车都要讲究网感的时代，一个拗口的名字，本身就是一种傲慢。
而傲慢，是这个血海市场里，死得最快的一种姿势。
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