广深铁路I、Ⅱ线按最高时速200公里运行，动车班次增至178列

广深铁路I、Ⅱ线动车组列车最高时速提升至200公里（11月5日），不仅缩短了广州和深圳之间的旅行时间，更重要的是通过公交化运营，为沿线旅客提供了一种全新的高效、便捷出行选择。

线路完成提质工程后，不仅实现时速升级，还新增 27 列动车组；当前每日本线与跨线列车开行总数达 178 列，平均每 13 分钟一班，高峰时段发车间隔更缩短至 5 分钟，切实达成 “公交化” 运营。

广深铁路提速的意义：广州东与深圳站间的运行时长再获压缩，即高峰时段最短 5 分钟的发车间隔，叠加 “当日一次购票、全天随时可出发” 的公交化运营，让市民出行更显从容。广深铁路和广深港高铁并非竞争关系，而是优势互补，两者共同编织成一张覆盖不同需求、不同场景的高效轨道交通网。这对于促进广州、深圳两大核心城市的人才流动、商务合作和产业协同具有深远影响，同时，升级后的线路运输能力也将为第十五届全国运动会等大型活动提供更优质的运输保障。

广深铁路I、Ⅱ线与广深港高铁的主要区别：

对比维度 广深铁路I、Ⅱ线 广深港高铁

最高时速 200公里/小时 300公里/小时及以上

功能定位 公交化城际线路，服务广深中心城区通勤与短途商务 高速长途干线，连接香港，服务跨境及长途跨线旅客

站点特征 站点多，覆盖广深中心城区（如广州站、广州东、深圳站） 站点少，连接郊区枢纽（如广州南站、深圳北站）

票价机制 市场化折扣票价，最低7.5折等 执行公布票价，票制相对单一

说到底，这条147公里长的铁路提质，不仅是技术升级，更是粤港澳大湾区“流量经济”的加速器。眼下全运会临近，大湾区互联互通的需求只会更旺，广深铁路的提速就像及时雨，既拉近城市距离，又给区域经济添了把火。