说起来，咱们国内卖的奔驰S级、GLE这种豪车，不少车型的发动机怎么就从国外常见的3.0T变成了2.5T呢，这事儿好像大家也都没怎么较真儿，网上批评的声音也不多。
按理说，咱们花出去的钱，可能比国外消费者还要多些，结果拿到手的却是“缩水”的产品，这多少让人有点纳闷。
不过，奔驰在国内用2.5T发动机，这确实是个比较特别的安排，背后有好几层原因在。
最直接的一个，就是咱们国家针对汽车排量的税费规定。国内对2.0升排量以上、特别是2.5升和3.0升这种大排量车型的购置税，那可是一笔不小的开销。打个比方，同样的车型，3.0T的排量跟2.5T比起来，光是税费可能就要贵出好几万块钱。这一下子，对想买车的消费者来说，负担就重了不少。厂家也知道，消费者对价格还是挺敏感的。
另外一个特别重要的原因，就是大家常说的CAFE法案，这其实就是企业平均燃料消耗量管理办法。这个政策可不是闹着玩的，它直接“逼”着车企想方设法降低旗下所有车型的平均油耗。
要知道，每一辆大排量的车卖出去，都会把整个品牌的平均油耗数据往上拉，这对车企来说压力非常大。要是平均油耗超标了，那可不是罚款那么简单，而是真金白银的巨额罚款。对于奔驰这样销量又大，又主要卖燃油车的品牌来说，每一台3.0T车型都像是给公司背上了沉重的包袱。
所以，你看现在不少2.0T甚至更小的发动机，都开始加上电混动系统了，目的就是为了把整体平均油耗降下来。你问奔驰是不是真的不想卖3.0T吗，那倒也不是，只是这样做代价太大，得到的收益却没那么高。
你看，像奥迪Q7也有3.0T的，价格可能还更实惠，但销量上却不一定能跟奔驰比肩，这多半还是因为品牌效应在起作用，要是品牌没那么吸引人，大家自然会追求更高的性价比。
从市场需求来看，奔驰对中国消费者想要什么，其实比谁都清楚。大部分买奔驰S级或者GLE的人，他们更看重的是奔驰这个牌子带来的豪华感和身份象征，至于发动机具体是不是3.0T，可能很多人并不那么在意。
当然，肯定也有人喜欢大排量，觉得动力更充沛，但从整体市场数据来看，主力消费者对2.5T的接受度还是挺高的，这也是为什么奔驰敢这么做的原因。
再看看国外的情况，国外能用3.0T，主要是因为他们的税费政策不一样，不会因为排量大就收高额的惩罚性税费。像美国，油价本来就便宜，也没有国内这种排量税的说法。欧洲虽然对碳排放罚得厉害，但主要还是通过混合动力或者轻混加3.0T的方式来应对，而不是直接换小排量发动机。
我们这儿呢，就是排量税和油耗考核双重压力，所以情况就更复杂了。
还有些说法，比如有的销售人员会跟你讲，2.5T发动机更先进，能在排量小的情况下提供差不多的马力扭矩，听起来挺厉害的。但也有人会觉得，这其实就是变相“偷工减料”。
要知道，过去奔驰和奥迪在这些车型上可都是用V6发动机的，现在奔驰为了生产方便，很多车型都改用直列发动机了，而奥迪在不少车型上还坚持用V6。另外，市面上说的3.0T，其实不少是2.9几升，不到3.0升，这在消费者看来，也容易让人觉得厂家不够厚道。
不少消费者也有自己的看法，他们觉得既然都买这种价位的车了，谁还在乎多那几万块钱的税呢，喜欢3.0T的人大有人在。而且，有人会质疑，小排量发动机拖着一两吨甚至两吨多的车身，反而可能更费油，因为发动机需要更努力地工作。
以前的奔驰S500这种车型，排量可达到3.5升，那时候是没有“阉割”这一说的，但要上更大排量的车型，价格也会水涨船高。像保时捷卡宴这种豪华SUV，很多车型还是用3.0T发动机。所以，这其中的权衡和选择，确实是挺复杂的。
说到底，奔驰把S级和GLE的发动机换成2.5T，主要是为了规避国内的排量税，还有就是应对严苛的油耗考核，同时还得兼顾市场需求。
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