前两天翻到那组宝马i4敞篷路试谍照，我第一反应不是它长得多新鲜，而是有点意外：宝马居然还愿意给敞篷车留一条路。
这几年看燃油敞篷，心里多少有点空。Z4停了，8系敞篷也停了，店里再聊到敞篷车，销售自己都说“现在问的人有，但真买的人少”。喜欢的人是真喜欢，可销量撑不起太多车型，这事也现实。
所以7月28日外媒拍到这台伪装车，意义不只是多一款新车。它更像是宝马把原来那套燃油敞篷情结，搬到纯电平台上重新试一次。
这台车内部代号NA3，用的是宝马Neue Klasse新世代纯电平台，和刚亮相的全新i3三厢轿车共享技术架构。按目前信息它会是宝马第一款真正量产的纯电四座敞篷车，不是概念车，也不是限量玩票那种路子。
谍照里的车身已经不像早期骡车，覆盖件轮廓比较完整，只是前后灯组还是临时件。车头伪装贴纸故意做了传统双肾格栅的样子，但量产车大概率会换成封闭式横向前脸，和大灯连成一体。宝马这两年在电动车上一直想保留家族味道，又不想照搬燃油车，这个尺度拿捏得挺微妙。
轮毂能看出是双色低风阻造型，和i3三厢版风格接近，后面还能看到红色刹车卡钳。至少说明测试车带了M运动套件，不一定代表最终标配，但宝马不会把这车做成纯粹温吞的代步敞篷。
我更关心的是车顶。它没有回到F33时代那种可折叠硬顶，而是继续用类似现款4系敞篷G23的织物软顶。很多人一听软顶就觉得不够高级，其实现在豪华敞篷车基本都往软顶走，原因很简单，轻、结构没那么复杂，坏了维修压力相对小，折起来也少占后备箱。
消息里提到，软顶相比传统硬顶减重大约40%，开闭时间18秒，时速50公里以下可以操作。这个设定对日常挺关键，等红灯时不一定够你慢慢折腾，但低速进小区、海边慢行、停车场入口这些场景，车顶能直接开合，比必须完全停稳要舒服不少。
布局还是双门四座，也就是常见的2+2。后排别想得太宽裕，成年人大概率只能短途凑合，孩子或者放包更合适。敞篷车的后排从来不是卖点，真正在意后排的人，最后多半会去看i5或者X系列。
内饰会换成Neue Klasse那套新设计，宝马现在明显在减少实体按键，iDrive旋钮也会被取消。这个变化我觉得会有争议，老宝马车主很多就是习惯盲操作旋钮，尤其开车时调菜单，比全触控更稳。新车预计会用一体式悬浮曲面屏，12.3英寸仪表加14.9英寸中控，系统是iDrive 8.5。
音响这块倒是挺适合敞篷车发挥。标配哈曼卡顿，可选宝华韦健，而且会针对开篷状态的声场做优化。敞篷车一旦车顶打开，风噪、环境声、声音扩散都会变得复杂，单纯堆喇叭没用，调校不好，高速上听歌就是一团散声。
动力现在还没官宣，但外媒普遍猜它会沿用i3 50 xDrive那套双电机四驱，输出345kW、645N·m。这个数据放在敞篷车上已经很充裕，甚至有点超过大多数人开篷巡航的需求。M50版本零百预计在3.9秒左右，和现款i4 M50接近。
电池会基于800V架构，i3轿车WLTP续航最高能到906公里。敞篷版因为多了车顶机构和车身加强件，车重肯定上去，续航少5%到8%比较合理。别只看账面数字，敞篷车高速开篷时风阻变化也会影响电耗，真正跑长途，关篷巡航和开篷兜风会是两种能耗表现。
时间线也不算近。宝马接下来会先推iX4跨界轿跑，今年秋季就会亮相，之后是2027年的i3旅行版。i4敞篷最快要到2028年发布，可能和代号NA2的i4 Coupe双门轿跑一起出来。
有意思的是，它出来以后不会立刻把燃油4系敞篷挤掉。现款G23燃油敞篷会继续生产到2029年年中。这个安排挺宝马，一边往电动平台走，一边还给燃油用户留缓冲。毕竟买敞篷的人，有不少就是迷恋发动机声浪和机械感，直接让他们切到纯电，没那么容易。
现在纯电敞篷市场确实空。能叫得上名字的，也就是玛莎拉蒂GranCabrio和MG Cyberster这类选择，价格区间、品牌调性、车身定位还不完全重合。i4敞篷如果按入门eDrive40卖到50万到55万元，M50落在60万到65万元，放在宝马体系里不算便宜，但也不是没空间。
敞篷机构本身就会增加5万到8万元成本，再加上纯电四座敞篷的稀缺性，价格比四门版高基本躲不开。真正要纠结的不是贵不贵，而是你愿不愿意为“开篷”这个使用频率并不高、但情绪价值很强的配置买单。
我觉得这车最适合两类人，一类是家里已经有实用车，想要一台不太费心的周末车；另一类是原本看4系敞篷，但又被限牌、油费和日常通勤成本劝退的用户。至于只想要性价比和大空间的家庭用户，没必要硬凑热闹。等2028年真车落地，电动敞篷到底能不能接住宝马老敞篷那点味道，关键还得看车重、底盘和开篷后的质感。
