当各大车企都在忙着给自家硬派越野车装上大电池,插上充电口，恨不得把零百加速做到5秒内的时候，丰田却反手掏出了一台“古董”：全新兰德酷路泽FJ。它用的是一台十年前就在普拉多上服役的2.7L自然吸气发动机，最大马力只有163匹，数据上甚至跑不过现在很多1.5T的家用SUV。
在这个涡轮和电机称王的年代，丰田敢拿这样一套“老掉牙”的动力总成，重新杀回硬派越野市场，这操作本身就充满了话题性。很多人第一反应是：这车动力够用吗？丰田是不是在“清库存”？
这台全新兰德酷路泽FJ，最抓人眼球的肯定是它的样子。它完全复刻了老派越野车那种“方盒子”的硬朗造型，线条直来直去，没有一点多余的圆滑。车头提供了两种脸孔：一种是极致复古的圆形大灯，瞬间把人拉回到FJ40那个纯粹的时代,另一种是更现代的方形大灯，横条格栅上硕大的“TOYOTA”字母，依然霸气外
车身侧面是外扩的黑色轮眉，里面塞着专为越野准备的大尺寸全地形胎。车尾那个标志性的“小书包”外挂式全尺寸备胎，绝对是越野迷心中的经典符号，尾门还是侧向开启的，这种设计在拿取后备箱深处物品时，比上掀式方便太多了。
说到心脏，就是那台争议最大的2TR-FE2.7升自然吸气发动机。最大功率120千瓦，峰值扭矩246牛·米，匹配6速自动变速箱。看参数，确实平平无奇，甚至有点“寒酸”。但丰田选择它，理由非常固执且单一：可靠。
这台机器在普拉多,海拉克斯这些以皮实耐造闻名的车型上，经过了全球各种极端环境,各种劣质油品长达十几年的考验。它的结构相对简单，对油品不挑剔，92号汽油就能喂饱，在偏远地区维修保养也特别方便。对于长途穿越和深度越野来说，动力输出的线性和平顺至关重要，自吸发动机那种踩多少有多少的特性，让你在攀爬岩石或通过泥泞路面时，对油门的控制可以非常精准。
底盘是硬派越野的根基。新车基于丰田IMV平台打造，用的是非承载式车身，也就是我们常说的“带大梁”。这种结构就像给车装上了一副独立的坚硬骨架，车身蒙皮是蒙皮，车架是车架。
在崎岖路面行驶时，扭曲和冲击主要由坚固的大梁车架来承受，能有效保护车身不变形，这是承载式车身SUV难以比拟的优势。四驱系统是机械式的分时四驱，通过分动箱挡杆进行切换，结构简单,直接,可靠。在铺装路面用后驱（2H）省油，遇到烂路就挂上高速四驱（4H），极端情况再用低速四驱（4L）放大扭矩。这种纯粹的机械连接，给驾驶者的信心是那些靠多片离合器式中央差速器的电子四驱难以给予的。
丰田也没完全脱离时代，它配了一块悬浮式的中控屏，有倒车影像，有蓝牙，也搭载了基础的丰田智行安全系统。一些细节充满了巧思，比如尾门内侧设计了MOLLE挂板系统，你可以像挂战术装备一样，把铲子,手电,急救包等工具整齐地固定在上面，非常实用。前后保险杠是分段可拆卸的，万一在越野中磕坏了，不需要换整个保险杠，哪段坏了换哪段，省心也省钱。
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