香港的士与网约车，这出戏，唱了可不止一两天了。你方唱罢我登场，热闹是真热闹，可这规矩，却迟迟没定下来。现在好了，政府总算是要出手了，打算给网约车立规矩，发牌照，还限制数量。这消息一出，立马炸了锅，有人叫好，有人反对，比戏台上的锣鼓还热闹几分。
这第一幕，就先说说这现状。现在香港的网约车啊，说白了就是“白牌车”，没牌照，没规矩，跟正规的士抢生意。的士司机们自然不乐意，载客量哗哗往下掉，心里那个苦啊。政府一看，这不行啊，市场乱糟糟的，得管管。于是，就有了这个网约车规管框架。
第二幕，咱就来看看这框架到底说了些啥。简单来说，就是网约车平台、车子、司机，都要领牌照，有效期五年，不能转让。平台牌照不限数量，但你得有实力，有钱有经验才行。车子牌照呢，要限数量，具体多少还没定。司机牌照也不限数量，但你得考试，跟的士司机考的差不多，不过据说会简单点。已经有的士牌照的司机，或许就不用再考了。说不定以后两种牌照还能互相承认，的士司机能开网约车，反过来就不行了。对了，政府还做了个调查，发现现在每天八成的订单都是的士，网约车只占两成。
这第三幕，就是各方反应了。的士行业自然是举双手赞成，这下总算能治治那些白牌车了，最好网约车牌照越少越好。一些立法会议员却觉得，这数量限制不太合适，应该根据市场需求来定，别到时候市民想打车都打不到。Uber就更直接了，最好别限数量，越多越好。这下好了，政府夹在中间，两头为难，这戏还得继续唱下去。
这网约车牌照数量，就像一根刺，卡在了大家的喉咙里。的士司机们担心生意被抢，恨不得一根刺都没有。网约车平台则希望刺越多越好，多多益善。立法会议员们则更理性一些，觉得应该根据市场需求来定，不能一刀切。政府也难啊，既要保证的士行业的生存，又要满足市民的出行需求，还得维护市场秩序，这平衡可不好把握。
想想看，如果网约车数量太少，那市民打车就不方便了，高峰期更是一车难求。可如果网约车数量太多，那的士司机就没活路了，毕竟人家是正规军，交着各种费用，凭什么跟“黑车”竞争？这其中的利弊，还真得好好权衡。
未来会怎么样，谁也说不准。但有一点是肯定的，这出戏还会继续唱下去。政府还得听取各方意见，不断修改完善规管框架，最终的方案还得经过立法会的审议。这网约车和的士的博弈，还会持续一段时间。那么，你认为网约车牌照应该怎么定呢？是多一些好，还是少一些好？或者，你有什么更好的建议？
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