最近你要是想买车，估计头都大了。
去看纯电车吧，样子新潮，开起来又安静又省钱，可一想到出远门找充电桩，或者节假日高速上排队充电的场景，心里就直打鼓。
回过头来看燃油车，技术成熟，加油方便，可油价起起伏伏，而且总感觉像是抓住了时代的尾巴，有点跟不上潮流。
这时候，很多人把目光投向了混合动力车，也就是咱们常说的“电混”。
它既能用电，也能烧油，好像解决了所有问题。
但你可能不知道，就在最近的成都车展上，咱们中国的汽车厂家们，把这个“电混”技术玩出了新花样，已经远远不是我们印象里那个只为了省点油的“过渡产品”了。
咱们先来说说一个很多人开混动车时都有过的体验。
在市区里慢悠悠地开，用电驱动，那叫一个安静平顺。
可一旦上了高速，需要深踩油门超车时，发动机“嗷”的一声就吼起来了，感觉使了老大劲，车速却提得不那么利索，油耗也跟着上去了。
这是为什么呢？
因为很多传统的混动系统，发动机和车轮之间的连接结构比较简单，就像一辆没有变速功能的自行车，你在平地上骑很轻松，可一到上坡或者想冲刺的时候，就得拼命蹬，费力还不讨好。
发动机也是一个道理，它在高速状态下找不到一个最舒服、最有效率的工作区间，只能硬着头皮高转速运转，自然就显得有些力不从心。
针对这个问题，长城和东风就拿出了一个特别聪明的办法，那就是给发动机也配上“变速箱”。
你没听错，就跟咱们开的燃油车一样。
比如长城用在魏牌高山系列上的那套Hi4+系统，它在发动机后面加了一个4挡变速结构。
这样一来，发动机就活了。
在高速巡航的时候，系统可以给发动机挂上一个高档位，就像我们开车时挂上5挡或6挡一样，发动机转速很低，既省油又安静。
需要急加速时，它又能迅速降档，让发动机爆发出最大的力气。
这么一来，就算车子的电池一点电都没有了，它开起来也像一台性能非常好的四驱燃油车，动力和油耗都很有保障。
东风风神L8上的马赫电混系统也是类似的思路，通过四个物理档位，让发动机在各种速度下都能找到最佳工作状态，所以它一台大尺寸的SUV，在没电的情况下油耗也能做到百公里5升多一点，这在以前是很难想象的。
解决了发动机的效率问题，另一批厂家则把目光聚焦在了“电”这个部分，他们想让混动车开起来、用起来更像一台纯粹的高性能电动车。
过去我们总听说纯电车有什么800V高压平台，这个“电压”就像我们家里的水压，水压越高，水流出来就越猛。
用在车上，高电压就意味着充电更快，动力也更强。
以前混动车基本都用40t0V的普通平台，充电速度和动力爆发力都比较有限。
但现在，吉利、上汽、广汽这些品牌觉得，凭什么混动车不能享受最好的电气技术？
于是，他们把800V甚至900V的高压技术，也用在了混动车上。
最典型的就是吉利旗下的极氪9X，它用上了全域900V高压架构。
这带来的效果是立竿见影的。
首先是性能，这台车尺寸巨大，但零到一百公里加速只需要3.1秒，这个速度已经超过了很多跑车，高电压让电机可以瞬间释放出惊人的能量。
其次是充电，它的电池虽然没有纯电车那么大，但充电功率却能超过400千瓦，基本上就是去服务区上个厕所、喝杯咖啡的工夫，就能充进去不少电，大大缓解了补能的焦虑。
同样，像岚图追光L、上汽的智己LS9这些新车，也都用上了800V平台。
这说明了一个趋势，未来的混动车，不再仅仅是燃油车的补充，它要在驾驶体验、补能速度上，全面向高端纯电车看齐，让车主既能享受长续航的便利，又能体验到最前沿的电动科技。
除了让车跑得更快、充电更快，咱们的中国品牌还把电混技术用到了一个全新的领域——硬派越野。
一说起越野，大家想到的都是大排量的V6、V8发动机，轰鸣着翻山越岭。
很多人会觉得，电驱系统那么精密，能经得起野外的折腾吗？
奇瑞旗下的捷途纵横G700就给出了一个响亮的回答。
实际上，电动机的物理特性非常适合越野。
燃油机需要把转速拉得很高才能输出最大扭矩，而电动机从转动的第一圈开始，就能爆发出全部的力气。
这意味着在爬大坡或者车轮陷进泥地里需要脱困时，电驱能提供更直接、更强大的动力。
捷途G700的玩法更进一步，它不仅有发动机，还有前前后后三台电机，综合功率达到了一个非常恐怖的水平，比很多V8发动机还猛。
而且它的前后桥都带有两挡调速，可以在低速攀爬时把扭矩再放大一倍，再加上机械差速锁，越野能力非常强悍。
它甚至去参加了艰苦的环塔拉力赛，并且取得了非常好的成绩，这足以证明，电混技术不仅能让车变得文静省油，也能让它变得孔武有力，去征服诗和远方。
最后，还有一种玩法，可以说是直击所有车主的终极痛点——里程焦虑。
以前的增程式混动，电池比较小，主要是靠发动机发电来驱动车辆，大家总觉得这有点像“穿着电动车外衣的燃油车”。
现在，上汽和广汽等品牌推出了新一代的“超级增程”技术，彻底改变了这种观念。
以智己LS9和昊铂A800为例，它们车上装的电池容量非常大，达到了60多度电，这已经和很多主流纯电车的电池容量差不多了。
这带来了什么好处呢？
它们的纯电续航里程一下子就超过了350公里，甚至450公里。
这意味着，对于绝大多数人来说，每天上下班通勤，周末去郊区玩，完全可以把这台车当成一台纯电车来开，享受零油耗、低成本的出行。
而车上的那台高效发动机，就变成了一个超级“应急充电宝”，只有在你需要跑几百上千公里的长途时才会启动，让你再也没有任何关于续航的担心。
像荣威M7 DMH更是宣称综合续航能超过2000公里。
这已经不是简单的油电搭配了，而是一种更智慧的能源管理方案，它把电的经济性和油的便利性完美地结合在了一起，为那些既想要电动车体验又不想有里程焦虑的消费者，提供了目前看来最完美的解决方案。
全部评论 （0）