长城汽车魏建军：买5辆丰田埃尔法拆解研究，我们发现了什么？
在长城汽车保定总部，一场股东大会吸引了近百位投资者。 当被问及是否学习丰田时，董事长魏建军的回答干脆利落：“宁可增长慢一点，也要把质量做好一点。 ”他举了一个例子：丰田30年前的零件至今仍能供应，这种长期主义正是长城的目标。
“拆车狂魔”的执着
为打造高端MPV魏牌高山，长城团队做了一件让业界瞠目的事：前后购入5辆丰田埃尔法，从最新款到停产初代车型全部拆解研究。 车门铰链拆装18次，内饰缝线误差控制在0.1毫米，座椅海绵制成三维图谱，这种“像素级对标”背后，是对产品极致的苛求。
不学“价格战”，只学“寿命战”
当国内车企深陷价格内卷，新车市场8个月损失1380亿元，魏建军的策略却截然相反。 他直言“不用无道德低价换流量”，更警告行业警惕“汽车界恒大”风险。 这种底气来自对丰田模式的深刻理解：丰田以燃油车混动化守住全球基本盘，插混技术迭代稳扎稳打，2026年才普及新一代插混系统。 长城同样拒绝增程路线，专注Hi4电四驱混动，坚持“发动机不能矮化为发电机”。
森林生态：比技术更重要的“生存法则”
魏建军反复强调长城的“机制好、基因好”，奥秘藏在“森林生态”里。 蜂巢能源研发的5C磷酸铁锂电芯、6C三元超充电芯，支撑混动与纯电双路线；半固态电池突破266Wh/kg能量密度，叠片技术持续迭代。 更关键的是体系协同：整车厂与芯片企业联合培育RISC-V车规级芯片紫荆M100，智驾系统Coffee Pilot Ultra实现无图全场景导航。 这种多物种共生体系，让长城在行业寒冬中毛利率逆势站上20.8%，净利润连续三季度超30亿元。
出海：拒绝“倾销”，要做“高质高价”
长城在海外市场的打法同样带着丰田烙印。 泰国工厂投产一年新能源车破万辆；欧洲市场魏牌摩卡定价39万起，直面BBA；中东沙漠主推坦克越野，澳新市场靠长城炮“可城可野”。 不同于单纯出口，长城在巴西、马来西亚等“一带一路”国家布局KD工厂，俄罗斯图拉工厂雇佣700名本地员工。 这种“生态出海”让海外销售占比达39.8%，单车收入提升2.83万元。
30年之约背后的“反共识”
当友商押注纯电赛道，魏建军却断言：“中国电动车只有产业链一点领先”。 他更欣赏丰田章男的“多路径碳中和”：混动汽车全球超3000万辆，氢燃料与大排量性能车并行。 这种“反共识”植根于长城的选择：放弃亏损纯电车型，冷藏小众品牌沙龙，聚焦越野新能源与皮卡，在细分市场做到销量第一。
尾声：争议与真实
有人质疑魏建军“致敬丰田”是营销话术，但拆解5辆埃尔法的激光扫描仪不会说谎；有人嘲讽“30年之约”过于遥远，可长城研发周期敢比行业均值多两年。 当行业陷入“唯流量论”时，这种近乎偏执的长期主义，究竟是守旧还是清醒？
全部评论 （0）