3月19日，小米汽车正式发布新一代SU7，共推出标准版、Pro版与Max版三款配置，官方指导价分别为21.99万元、24.99万元和30.39万元。
虽然涨价了一点，但是新一代SU7的提升确实不少，全系搭载小米蛟龙底盘，标配前双叉臂后五连杆独立悬架，全系标配1颗激光雷达、4D毫米波雷达及11个高清摄像头，辅助驾驶芯片升级为英伟达Thor，算力700TOPS。搭载Xiaomi HAD辅助驾驶系统，支持城市领航辅助、高速领航辅助及车位到车位领航等功能。
另外还有续航和充电速度方面的升级，全系采用碳化硅高压平台，其中标准版与Pro版基于752V架构，Max版升级至897V。续航方面，标准版CLTC续航720公里，Pro版达到902公里，Max版为835公里。
不看广告看疗效，那么新一代SU7的实测续航怎么样呢？不会像其他车一样，续航日常打八折，高速打五折，低温打骨折吗？我们看实测成绩。
现实易车测试的综合续航，测试环境为阴转晴，温度0到10℃，采用舒适驾驶模式，动能回收自定义50%，空调24℃风量自动中间档，轮胎为普利司通TURANZA 6 ENLITEN XM-E，车辆为双载状态，测试车型是PRO版本，也就是续航最长的版本，测出来的成绩让人惊叹。
高速续航测试中，小米SU7实测高速续航里程327.0km，表显电耗15.0kWh/100km，计算电耗14.7kWh/100km，平均速度85km/h，折现率72.5%。城市续航测试中，实测城市续航里程458.0km，表显电耗10.6kWh/100km，计算电耗10.5kWh/100km，平均速度36km/h，折现率101.6%，城市工况下续航表现甚至超过CLTC标定。
综合续航方面，实测综合续航里程达到785.0km，实测综合电耗12.3kWh/100km，平均速度47km/h，综合折现率87.0%，成功登顶易车榜实测续航榜所有纯电车型第一名。
那是不是易车被充值了呢？现在反正发啥测试都是这样，说好的就是被充值了，说坏的就是友商派来黑的，对结果不满意就从立场下手，扣帽子泼脏水，别急，汽车之家也测了。
汽车之家实测了三款小米SU7的车型，车内 3 人 加上大量摄影设备（满载状态）。全程开启空调 23℃。
环境温度白天 16℃，晚上 5℃，路况是城市道路 + 高架混合工况，平均时速43左右，在这样的测试条件下，小米SU7标准版跑了694公里，四驱版本的小米SU7 MAX跑了682公里，小米SU7 PRO城区跑了惊人的892公里，可以看到，标准版和PRO版本，和标称续航基本上接近了，续航达成率非常惊人。
其实从这两个测试看下来，新一代小米SU7这款车的电耗确实很低，这一点没什么好黑的，之前的老款小米SU7续航达成率也很高，当然了，你也可以理解为，小米充值了这两个测试机构，而其他车型没拿第一是因为没充值，什么事情都往阴谋论考虑，那就会丧失探究真相的能力了。
小米SU7这款车并不算完美，这款车本身，包括小米汽车和小米汽车创始人雷军可能都存在很大的争议，但是在续航达成率方面，这款车貌似没什么好喷的，电耗控制水平确实很夯。
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