在欧洲车市慢慢复苏，尤其是去年下半年开始，你能明显感觉到中国车企的身影变得越来越强。数据也印证了这一点：今年8月，中国品牌在欧洲卖得特别火，销量同比竟翻了番。虽然市占率还只占了不到6%，但连续四个月突破5%也说明了个事——歪打正着的速度似乎快过预期。

中企们的菜单里，插混车几乎成为如今的香饽饽。这到底为什么？我感觉有几个原因，但没有特别深入的调研，只是觉得，第一，价格优势明显。在欧洲，尤其是一些三四线城市，很多人注重性价比。说白了，一个车买得越便宜，能省的大钱就越多。比如我认识的一个朋友，去年买了个欧洲本地品牌的SUV，花了2万欧，但去年卖出去还能卖出个1万欧左右。这个[大致]的保值率让我觉得，要是换中国品牌，价格差不多甚至更低，回头也许还能涨个3000欧。

第二，技术上逐步追上了。你知道的，欧洲人对于汽车的安全、操控和品质有自己的评价标准。比起几年前的听说国产车不好，现在的情况完全不同。尤其插混车，实用性强，能兼顾续航和节油，受到不少欧洲家庭的欢迎。

看到这里我又想跑题了：供应链的变化在背后起了不小作用。早先以为，制造产业链还得靠传统走出去策略，但部分中国品牌开始在欧洲设厂、合作，以更贴近市场的方式应对关税。假如我没猜错的话，这就像我们生活中买衣服：不再只在家门口买了，反而有时候进口个质量好点的品牌，然后引进到国内来，反而更快反应市场需求。

说到供应链，就是从上游——芯片、零部件，到下游——整车组装，要保证出货的稳定性。以零跑的例子来说，他们的小车价格低到让欧洲人都惊讶，起售价差不多1.89万欧，但配置还算不错。合作伙伴Stellantis的销售网络帮了大忙，算是借助大树行事。

近年来，榜单上，名气最大的要数比亚迪和奇瑞。比亚迪8月销量涨了230%，我刚才翻了下笔记，感觉他们的插混尤其出彩——海豹U插混版轻轻松松地突破了3,700辆。你在欧洲，那块市场最难搞定的还是纯电和插混车，毕竟续航、充电便利性还是差点意思。

从品牌排名看，前五名占到剩下80%以上的销量：名爵、比亚迪、Jaecoo、欧萌达和零跑。欧洲人喜欢熟悉的名字，尤其像名爵那样，本身就有个英国百年传承，这点很吃香。名爵HS卖得不错，7月就销量增长了46%，那位销售说：欧洲人现在对中国车接受度提高很快。我也纳闷：那么多新车型，消费者到底在关注些什么？性能？价格？还是慢慢被说服了？欧洲的消费者是不是开始觉得，进口东西其实也能接受，甚至不错，毕竟那群日常购物都要比价的人，心态在变。

说到品牌影响力，去年情况还不一样。那时中国车在欧洲还被贴上价格低、品质差的标签。现在情况变了。调研机构Escalent的数据显示，快一半的欧洲买家现在考虑买中国车，甚至比考虑买美系车还多些——原因我觉得还是两个：一个是政策（关税变动），另一个是新鲜感。

关税的问题去年爆出以后，很多车企都在想：要不要在欧洲建厂？或者合作，也算本土化。这不，就像我们买菜，临时需要帮忙，直接找熟人或者在本地买，反而更省事。中国车企在欧洲的制造布局，也是这思路。

嗯，刚才翻了个相册，看到一张奇瑞欧萌达的广告，画面很欧洲：街角咖啡店，旁边停着绿色的欧萌达，车身logo很明显。欧洲人的审美也变得更国际化了，不像从前只喜欢德国车或日系车。

我还在琢磨一个问题：欧洲人真会相信中国车的品质吗？价格就能成为说服力？其实像KC Boyce说，欧洲消费者还在观察中，觉得中国车可能更值钱——这说起来有点荒谬，按理说，价格下降是竞争的结果，但这在欧洲市场，变成了买得起就是信赖的一种暗示。

那这是不是意味着，未来中国品牌会越做越欧洲化？还是说，还是得靠价格和政策来撑场？我觉得可能是二者结合——产品本身的提升和本地化的策略，都缺一不可。

有个细节让我思考：为什么欧洲购车者会多考虑中国品牌？难道是因为价格便宜，还是因为他们对中国技术的认知在逐步改变？这个我没深入了解，但似乎，地缘政治再怎么变化，市场的趋势还是会逐渐变得更多元。要相信欧洲人会彻底放下偏见，还得看下一步中国车的品质和服务能不能站得住脚。

（这段先按下不表）好吧，写到这，突然觉得，未来的汽车市场可能会变得更像拼智商和拼价格的斗争场。不管怎么说，欧洲市场的中国车，真正能站稳脚跟，我觉得还是得靠真材实料和让人信赖的售后。而这，真不是一朝一夕能完成的。

真要问我：你觉得，欧洲市场未来会不会出现中国车封神的局面？还是还得等个十年？我其实没仔细想过，但总觉得，变化比我们预料得快。而且，谁知道呢，也许几个月后，又出现新宠把市场搅得天翻地覆。你怎么看？

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