李想发布会没吹销量吹了个“NPS”，老车主吐槽的续航短充电慢智驾弱全改了，51度大电池+激光雷达下放还卖24.98万，这波能打动你去安利朋友吗？
7月16日晚，理想汽车新一代L6发布会-。李想开场没晒订单量，没讲市场份额，反而甩出一个大部分普通消费者可能都没听过的词——NPS。他说新一代L6的目标，是NPS做到80分以上-。
NPS是什么？说白了就一句话：买了这车的人，愿不愿意推荐给朋友。这玩意儿比“满意度”狠多了。你问一个车主“满意吗”，十个人里有九个会说还行。但你要问他“会推荐给朋友吗”，很多人立刻就犹豫了——满意不代表会安利，愿意推荐才是真的被打动。
李想为什么把这个指标看得比销量还重？这得从2024年说起。
李想的“欲望”反思
2024年3月，理想MEGA上市后表现远不及预期-。李想后来发了全员内部信，复盘了两条核心原因：一是错判了纯电战略节奏，把MEGA的商业验证期当成了高速发展期来经营；二是“从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”-。
他在信里写了一句挺重的话：“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”-
从那之后，理想内部开始调整——不再单纯追求销量目标，回归用户价值-。而NPS，就成了这个战略转向的“锚”。理想汽车产品线负责人刘杰后来也说过，销量目标对消费者没有价值，不要被竞争压力驱动，要聚焦用户满意度-。
说白了，李想经历了一次“打脸”之后，把公司的考核指标从“卖了多少”换成了“用户愿不愿意推荐”。新一代L6，就是这套逻辑的第一次完整落地。
五个长板、三个短板，到底改了啥？
先看五个长板——驾驶体验、车机智能化、造型设计、乘坐体验、基础配置-。这些本来就是L6的强项，新一代L6在这些方面继续往上拔：底盘用上了全新一代全铝悬架，配合运动转向系统和双阀连续可变阻尼减振器-；座舱芯片升级到高通骁龙8797，配29英寸6K全景屏-；外观新增沙丘黄、风信紫等7款配色，门把手也改成了非隐藏式。
但真正值得聊的是那三个短板。
李想在发布会上没藏着掖着，直接摊牌：上一代L6用户反馈最集中的问题就三个——纯电续航不够用、充电太慢、辅助驾驶不够好-。
这次怎么补的？
电池从36.8kWh直接干到51kWh，涨幅38%-。CLTC纯电续航从212km拉到300km，WLTC工况234km-。充电速度从20%到80%大概20分钟上下，压缩到12分钟。峰值充电功率能干到260kW以上。什么概念？增程车的充电速度，快赶上不少纯电车型了。
智驾层面更狠——全系标配理想自研的马赫M100芯片，算力1280TOPS；标配1颗前向激光雷达、7颗800万像素感知摄像头-。高配还能选装双马赫M100芯片加四颗激光雷达，算力拉到2560TOPS-。选装价3万，首销期优惠到2万。
这套硬件组合，跟旗舰L9是“同代同芯”-。
说白了，以前被吐槽的点，这次全给堵上了。
24.98万，成本涨了价格没涨？
价格方面，Pro版24.98万，Max版27.98万-。跟上一代相比，没涨。
但成本涨了多少？51度电池比36.8度多了将近四成，马赫M100芯片是自研的不假，但研发成本摊进去也不是小数目，激光雷达全系标配——这些加起来，单车成本肉眼可见地往上走。
“加量不加价”这四个字说起来容易，做起来需要魄力。尤其是在2026年新能源汽车价格战已经打到白热化的背景下-，理想没有选择降价保量，而是选择增配保价。这本身就是一种表态：不打价格战，打体验战。
首销期权益也给了不少——18点揉捏按摩的前排双零重力座椅、特殊车身颜色、曜黑外观套件；7月31日前下定还有1.2万选装基金、7kW家充桩及安装服务、首任车主三电终身质保。算上置换补贴，实际落地门槛已经压到23万区间。
NPS 80分，能守住吗？
老款L6的产品NPS是78.5分-。在杰兰路发布的《2025年上半年新能源汽车品牌健康度研究》中，理想汽车整体品牌NPS是79.1，行业第一-。其中理想L7是84.3分，理想L6是82.0分-。
新一代的目标是守住80分以上-。从纸面配置看，短板补了、长板更强，硬件层面确实没话说。但NPS从来不只是产品问题——交付体验怎么样？售后服务跟不跟得上？用户遇到问题解决得快不快？这些都会影响一个人愿不愿意开口推荐。
李想敢把NPS摆在销量前面当核心目标，说明他赌的是：只要用户真的觉得值，销量自然会上来。这个逻辑成立吗？从理想L系列过去的表现看，似乎走得通——李想自己也说过，理想ONE、L9、MEGA都是“靠着用户口碑和NPS一路走来”-。
但NPS这个东西有个特点：产品好，它可以帮你滚雪球；产品有硬伤，它也会帮你把差评传得更快。新一代L6把三个短板都补了，但会不会有新的槽点冒出来？比如51度大电池塞进增程车，亏电油耗会不会变高？选装方案多了，会不会让用户选择困难？
这些问题，只有等交付之后，看真实用户的NPS数据才能知道答案。
