你听说过本田飞度吗？在50万价位里被不少人认定是最好的车之一，结果就只出了批量很小的3000台限量版就停产了。剩下的就没有然后，市面上再也买不到这车。
说是限量，其实就是清库存。你问我为什么停产？我也不知道，估计是没人买。
到底为什么没人买？它的配置、舒适、空间、省油、外观，似乎都没到位。价钱还比轩逸和朗逸的低配版本贵。
你说我买这车图什么？图它小吗？其实它比五菱宏光MINI大一些。图它省油吗？省油也比不过电动车。图它价格便宜吗？一辆飞度的钱可以买两辆五菱宏光MINI，还可能有找头。
它的发动机质量怎么样？倒是有点优点，但我买车是代步，不是来听发动机唱歌。
说到铃木，专门做小空间的车，像奥拓、吉姆尼、雨燕、天语、北斗星这类。和日本国情有关——人多地少，人人用的空间都小。铃木把这种小车理念带到中国，结果市场不买，亏得厉害，2017年销量8.6万，全年亏损8482万元，2018年就退出中国市场。
中国市场的主流是“大”，空间成了核心诉求。奥迪在中国卖得好的一直是A4L、A6L，知道为什么要加L吗？因为这是中国市场特供的加长轴距版本，海外没有。轴距加长60mm和90mm，目的就是扩展空间。铃木没跟上这种本土化思路，最终只好退出。
有人说中国也有微型车阵营，五菱宏光MINI、海鸥、长安Lumin、吉利熊猫MINI、奇瑞小蚂蚁、奔腾小马……但微型车只是小众，总量不会高。以2025年为例，中国微型车销量134万辆，国内总销量2374.4万辆，微型车占比5.6%。94.4%的消费者不会买微型车，说明他们真的在意空间。
再说铃木的日本k-car，要进中国市场，总规模也就134万辆上下，还要和国内这些微型车竞争。k-car到底有哪些优点？第一，它是燃油车，蓝牌，排量0.66L，在一线城市很难拿到牌照，还会被限行。对手多是纯电微型车，既不需要牌照，也不限牌照。
成本才是关键。买微型车的消费者，99%在乎成本：便宜的价格、低廉的用车与保养。k-car的价格大约十来万，和飞度差不多。飞度就算凉了，你凭什么觉得k-car有竞争力？最便宜的五菱宏光MINI才三万多，之前有国补、省补，甚至两万多就能拿下。
一辆k-car的钱，能买三四辆五菱宏光MINI。用车成本上，k-car按油耗算，大概0.35元/公里；五菱宏光MINI电动车约0.05元/公里。保养方面，电车几乎不需要保养，一年只花几百块，保险贵一点，但综合起来，电动车的总成本更低。燃油k-car在纯电小车面前根本没有竞争力。
中国市场的竞争力全球最强，没有之一，想在134万销量里分到5%就算理想，现实很难。k-car在日本也是政策产物，买车前要有产权车位或租用车位，这样的门槛并不适合中国市场。飞度和铃木就是前车之鉴。
也许这场对比还没讲完。你会怎么选？
