沈阳南站到桃仙机场高铁连接线,2026年只建预埋隧道,主线得等客流够了再开工
这个线全名叫沈辽鞍城际铁路沈阳段,也叫沈阳南站到桃仙机场高铁连接线,已经写进沈阳市和辽宁省十五五交通规划里了,规划挺清楚,沈阳南站和桃仙机场这两个大站连起来,高铁直接换飞机,不用折腾,后来还能往南接到辽阳和鞍山那边,打造成沈阳周边南边的城际轨道,机场下面还留了地铁K2快线的隧道口子,既管长途高铁也管市区上下班用,和现在跑的地铁2号线南延不一样,地铁只在沈阳城里转悠,这个能接全国高铁网,从沈阳南站坐动车直接到机场,啥都不用换.
现在2026年就一件事在干,桃仙机场二跑道下面埋隧道,机场二跑道下面已经在挖一条单洞双线的城际隧道,再加两条地铁K2线的隧道,总长590米,埋得挺深21米,2025年4月开工,2026年底主体搞定,为什么现在埋呢,因为二跑道盖好后地面没法再挖了,一口气把土建结构留好,以后不用拆了重来,就给高铁主线留个接口,并不等于主线现在就开工了,另外沈丹铁路外迁工程2026年12月转线完事,腾出浑南那边的铁路道,给这条线留好走的地方.
沈阳南站到机场的主线还在前期论证,没开工打算,按照辽宁省十五五交通规划征求意见稿,这个线只标成研究论证的项目,不是新建或者续建那种,国家新规卡得严,新城际线要年双向客流密度达到1500万人次才批,现在沈辽鞍沿线客流还没到这个数,钱呢没着落,征地没动,可研报告也没批,2026年全市就优化方案,算算客流,踩踩线路,这些事儿干着,征地铺轨盖站啥的都没影,短期内主线动不了工.
短期去机场别盯着这条线,现在方式够用,地铁2号线南延直接到机场,城区通勤随便来回,沈阳南站有大巴直达机场,网约车也行,日常够了,远期通车没准日子,大概得等T4航站楼和二跑道全盖好,客流上去了通过国家审批,主线才启动.
规划有蓝图,隧道预埋在干着,主线铁路没批开工,网上说2026年全线施工几年通车有点扯,这些得分清远期计划和当年实打实的工程,沈阳南站到桃仙机场这个连接,串起高铁飞机两大换乘点,机场下面埋的隧道就是为将来高铁主线接进去准备的,二跑道建好前必须把这个口子留出来,不然以后没法接,沈丹铁路挪地方后,浑南走廊道空出来了,正合适这条线过,主线为什么卡着,国家要求客流密度高点才能批钱动工,沿线现在人流量不够,得慢慢攒数据,测算清楚再报上去,现有地铁大巴网约车组合,沈阳城区到机场半小时内搞定,够日常用了,高铁线真通了再提速,目前就这样一步步来.
再多聊聊区别,这个高铁连接线不像地铁那么局限于市里,它全国高铁网一头连沈阳南站,一头机场,动车呼啸着进机场地下,换飞机零距离,地铁K2预埋的两条隧道是给市区快线用的,城际隧道专管高铁城际列车,埋深21米确保跑道上面飞机起降稳稳的,不影响,590米长正好穿过机场核心区,2026年底完工后就封口等着,以后主线来了直接贯通,论证阶段干的活儿包括画线路图,算人流量预测,踩实地勘探地形,这些前期活儿铺垫好再批立项,现在没征一寸地,没花一分铺轨钱,全市交通那年就这些小步走着,客流达标是硬杠杠,1500万人次双向意思是来回加起来一年过这个数才行,沈阳周边经济热起来人多起来自然就够了,T4航站楼扩建二跑道多飞机航班,客流跟着涨,高铁主线才会跟上节奏,规划文件早放出来了,沈阳都市圈南部轨道网一部分,长远看串起沈阳辽阳鞍山,经济圈转得快,现在耐心等等现有方式先顶着.
