你敢信？ 以前大家眼里“只会造油车”的吉利，上半年新能源出口干了27.72万辆，同比直接涨了585%。
啥概念？ 去年同期它这块才卖4万多辆，相当于半年就把去年全年的活干完了，还多出小半截。
资本市场现在都在嘀咕：之前被比亚迪压着打的吉利，会不会是真·最强挑战者？
先不说吉利，整个中国车今年出口都猛得离谱。 上半年总出口预计要逼近500万辆，前5个月卖的数量涨了48.7%，赚的钱也涨了45.5%，属于量价一起涨的好行情。
这里面新能源占7成多，同比涨78.5%——换句话说，现在出口3辆中国车，就有2辆是绿牌的。
但这波最抢镜的不是蔚小理那种新势力，是吉利这个老面孔，出口增速是大盘的三倍。
吉利上半年总共卖了142万辆，其中近80万辆是新能源，6月单月新能源占比已经冲到67%了。
要知道两年前它新能源渗透率才30%左右，等于这两年硬把“油车大户”的旧标签撕了，换成了“新能源主力军”。
最难得的是它不是砍了油车换电车的量，是油车电车一块涨：2025年扣掉那些偶然收益后的净利润144亿，涨了36%，比营收增速还快——这点是很多只卖电车的新势力真做不到的，毕竟人家油车还在稳定赚钱填坑。
再说为啥说它能跟比亚迪掰手腕，先看出海这块。 很多车企出海是低价甩库存，吉利不是，海外卖一辆赚的比国内多太多。
国内卖一辆吉利赚4000到5000块，海外能赚1.3万到1.5万，差不多三倍。 你看极氪9X在欧洲卖6万欧元，比国内贵15%，反而毛利率比国内高5到8个点。
里昂证券算了笔账，今年吉利的出口能给整个集团贡献20%的净利润，是真金白银的利润增长点，不是虚的销量数字。
还有张别的车企抄不走的牌，就是全球工厂。 吉利现在国内外加起来有48个整车厂，海外就占13个。
马来西亚的宝腾基地市占率已经干到30%了，欧洲的沃尔沃两个工厂一年能产70万辆，南美还入股了雷诺的巴西工厂，去年混动在巴西份额都到7%了。
最近还在谈福特的西班牙工厂，打算改了造电车，绕开欧盟的反补贴税，以后欧洲卖的车直接欧洲造，预计2027年就能投产。 等于“国内研发，全球造全球卖”，这套打法新势力短时间内根本学不来。
它的市场也铺得散，不容易被单个国家政策搞崩。 俄罗斯是它的第一大单一市场，深耕好多年了；东南亚靠宝腾基地扎根；3月刚进西班牙、德国这几个西欧国家，4月又进法国，欧洲整体同比涨了快4倍；拉美那边墨西哥1到4月就卖了1.6万台，也是爆发状态。
本来今年的出口目标是64万辆，看势头太顺，直接上调到75万辆，CEO淦家阅说这个目标很容易做到。
当然也不是没毛病，光看爽的数不行，坎儿也明晃晃摆着。
首先去年吉利新增的84.7万辆销量里，银河一款就占了74.58万辆，等于全靠银河扛着。 但今年上半年银河同比掉了快3万辆，它主打的A0级赛道现在一堆对手挤进来，分流得厉害。
然后极氪这边，9X上市9个多月了，热度明显往下掉，其他车型还没跟上，“一强多弱”的格局一直被市场吐槽。
还有比亚迪的护城河还在那摆着：人家供应链全自己攥手里，成本控制得好到福特CEO都公开说过羡慕。 而且比亚迪上半年出口78.94万辆，比吉利多了30多万辆，海外占比都到43.6%了，吉利想追还得再跑一阵。
