蔚来告别江淮，代工模式终结，新工厂能否扛住压力？

蔚来和江淮汽车合作了九年，最近终于要分开了。国家企业信息显示，他们合资的“江来公司”在6月10日开始注销，7月24日结束公告期。蔚来花31.58亿买了江淮的两座工厂设备，还拿到了独立生产资质，以后不用再贴江淮的牌子了。

2016年蔚来和江淮合作时，所有车都是江淮代工生产的，总共做了20多万辆。2021年成立江来制造想升级合作，但蔚来现在自己有了工厂和资质，代工模式就没用了。江淮拿到钱后也能专心做自己的事。

蔚来合肥工厂现在独立运营，6月卖了24925辆车，比去年多17.5%。二季度卖了7万多辆，上半年总销量超过11万辆，历史累计交付78.5万辆。下半年要发第三代ES8、乐道L90和L80，L90展车已经到店，起价不到30万。

不过蔚来还在亏钱，今年一季度亏了68.91亿，累计亏了上千亿。李斌说主要是研发花了130多亿，还有换电站建设。为了实现四季度盈利，蔚来在裁员、控制成本，还推电池租赁服务拉用户。

江淮退出后，蔚来要靠自己工厂撑销量。现在乐道L60产能在提升，目标月销2万辆，全年要冲44万辆。但换电站覆盖还不够，尤其三四线城市少，用户可能还得等。

蔚来和江淮的分手是早晚的事，新势力车企从借壳到自造是必然路。现在江来公司注销后，蔚来得自己面对生产、亏损和市场竞争，接下来就看新工厂和新产品能不能顶住压力了。