2026年1月13日，重庆同时上演着两场大事件——科技与传统的交融令人难忘。
这一天，问界汽车在两江新区迎来了第100万辆整车的下线，成为“重庆智造”硬实力的鲜明注解。赛力斯董事长张兴海在现场直言“感谢华为，问界要在2年内达成第二个100万辆的目标。”背后，是华为智能座舱与智驾技术深度嵌入整车制造，与赛力斯的智能工厂形成的双向赋能。
与此合川的万人吃“刨猪汤”虽已过了最热闹的时刻，但热度仍在发酵，当地文旅抓住机会，向外界推介那座改变历史走向的钓鱼城。
回看2025年的中国豪华新能源市场，问界的表现足以用“现象级”来形容——问界M8全年售出150,420辆，问界M9售出118,124辆，两款大型SUV合计26.85万辆，均价都在40万元以上，直接占据了细分市场的64%份额。其中国门级M9在50万元以上的区间里拿下82%-84%的占有率，M8则在40-50万元区间稳坐55%的“半壁江山”。12月，问界M7还以29,368辆（其中纯电6,864辆、增程22,504辆）的成绩拿下30万元以上SUV销冠。全年总销量42.29万辆，终端均价超40万元，在高端新能源市场的占有率达到31.8%，稳居中国品牌第一。
在50万元以上的大型SUV阵营里，极氪9X是被拿来对比问界M9的最强刺客；在40-50万元区间，蔚来ES8、理想L9扮演着挑战者的角色。看似竞争者众，但实际上，问界凭借M8和M9构筑了一道难以突破的“数字长城”，硬生生在大型SUV市场实现了强势垄断——每卖出十辆大型SUV，就有六辆是问界。
极氪9X上市之初，凭着亮眼的性能参数与“杭州湾库里南”的称号吸引了一批关注，也出现了所谓“挑战M9”的舆论。但当视线转向更能反映真实销量的上险量、再结合核心技术差距和生态壁垒，答案变得清晰它虽来势不弱，但短期内难真正撼动问界M9/M8的地位。
一、数据对比的真相
网络上所谓的“销量反超”，大多源自混淆“零售销量”和“上险量”的概念。零售销量可能包含经销商内部消化的车辆，而上险量才是用户真正落地使用的指标。
2025年11月，上险量显示M9为7,592辆，极氪9X为7,137辆，差距455辆；到12月，M9更是提升至9,222辆，极氪9X为8,554辆，差距扩大至668辆。
长期来问界M9在50万级占据82%以上市场份额，M8在40万级占据55%份额，极氪9X只能在余下的份额中分食。其初期热销更多是新车上市带来的积压订单效应，而问界双旗舰已经完成了长期的市场验证与高体量交付，优势明显。
二、技术护城河的差距
问界M9/M8走的是“全栈自研、自主可控”的路线——从操作系统、芯片到自动驾驶算法与车机生态，全部由华为自研，并且已深度融合。这种模式研发难度高，但成功后就是牢不可破的技术壁垒，也契合了产业链自主安全的战略诉求。
反观极氪9X，其智能化体验依赖英伟达Thor芯片、高通座舱芯片以及国外软件生态。虽然硬件规格顶尖，但在当前国际环境下，这种深度依赖存在供应链与数据安全风险，且没有像鸿蒙这种软硬件结合的独特优势。
三、用户体验的差异
问界的核心卖点是智能生态与安全冗余
- 对华为用户而言，鸿蒙座舱就是一个无缝延伸的“全家桶”，车机与手机完全打通。
- 其1-150公里全向主动安全技术，经过海量数据的验证，成为关键的生命防线。
极氪9X则更偏向机械性能和豪华用料，虽然三电机、空气悬挂等硬件参数亮眼，但在生态和智能化上并没有触及大部分家庭用户的核心痛点。未来问界新款车型还将补齐机械性能，比如后轮转向、赛力斯新一代增程器、蟹行技术等，使竞争优势更全面。
四、2026年的走势
新款问界M9将搭载14合一增程系统、800V平台、四电机独立扭矩控制、魔方平台2.0等新技术，并继续迭代ADS智能驾驶系统，进一步扩大差距。如今已有数十万高净值用户积累的大数据不断反哺其智能驾驶，让系统越用越精准。这种用户规模和数据优势，对后来者来说是几乎不可跨越的鸿沟。
有人说，“打败占据64%份额的问界双旗舰，是车市幸事。”但市场份额的形成，是消费者用脚投票的结果。问界的统治并不是偶然，而是技术积累、生态黏性与完全贴合用户需求的综合体现。
极氪9X的到来，让赛道更热闹，给用户多了一个选择。但从已经发生的事实来这座王座短期内依然稳稳姓“问”。
希望市场保持多元，但也值得庆幸我们能见证这样有代表性且具里程碑意义的国产大型SUV，走出一条自主智能汽车的突破之路。
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