法拉利又搞了个大新闻，还是在一点预警都没有的情况下。9月9日，意大利马拉内罗，法拉利趁着欧洲人还没睡醒，直接把最新旗舰849 Testarossa和它的敞篷版本849 Testarossa Spider摆上了台面。这不是简单的改款，而是真刀真枪的换代，肩负着接替SF90车系“马王”地位的重任。这次法拉利不仅掏出了更猛的1,050匹马力，还硬生生给自己造出了个超智能的FIVE电子控制系统，直接抬高一头，和那些比电还快的电动车正面硬刚。
849这名字一出来，车迷一脸问号。其实道理挺简单，前面的8代表V8发动机，后面的49说白了是每个气缸499毫升的排量组合。老资格的人一听Testarossa三字就热血沸腾，1956年500TR的红头形象，这不回忆杀吗？后来1984年那台侧进气格栅堪称符号的Testarossa成了超级跑车的象征。当时“红头”这个外号可不是白叫的。法拉利这么多年下来，一直没有让“Testarossa”归队，这次终于搬回了自家大门。
这两台新车，外观依然出自设计总监马佐尼那帮人之手。你要说只是复刻，那可就想简单了。新Testarossa“飞檐走壁”，各种线条、比例、空气动力学的黑科技搞满了，还强行给轮圈安上空力套件，轮胎可以买倍耐力、普利司通，赛道版还能上米其林的上等货。车侧没了老Testarossa经典的“大鲨鱼腮”，取而代之的是全新高效进气道，30%增量不白给。再加上那对致敬512 S的双尾翼，气势一下起来了，240公里每小时能下压415公斤，这下开起来真是紧紧扒着地面。
内饰也不拖后腿。你以为科技感全靠大屏？法拉利这回让机械按键荣耀归位，尤其那个点火按钮，真就一按点火的实在风格。而且座舱布局照顾人性，驾驶者各种控制触手可及，甚至连无线充电、车联网、苹果安卓手机互联这些贴心玩意都没落下。赛道的激情和日常的便利，这一波法拉利是全都要了。
动力系统，SF90的那套插电混动大杀器你以为到了顶？不好意思，这回更猛：4.0升V8双涡轮引擎，830匹自然毛，三台电机凑一块，合计1,050匹，破百只用2.3秒。你要是觉得敞篷整天“嘬风”，起步还慢点儿，也就6.5秒破二百。地表起飞谁敢说不是你？新引擎各部件全面优化，连螺丝都用上钛合金，宽度、刚性、热管理全都一一盯紧。前轴配俩电机，后轴一台大电机，四轮驱动，8速双离合，全是大杀器。eDrive模式下能纯电跑25公里，高速能去到130公里每小时，城里遛弯不会招人白眼。
新旗舰必须要拉一套最新的电子黑科技出来，FIVE系统牛在哪？这玩意就像法拉利自己的“天眼”，通过车上传感器实时计算车速、偏航角这些你平常测不到的数据，规定每个车轮的制动、动力分配，控得死死的。高级停车老师傅都要服。ABS系统也搭上顺风车，不管你怎么开，刹车制度更完善。再配上更大尺寸的碟盘、全新高效卡钳——想刹住，来得及。法拉利还大幅减轻悬挂重量，弹簧直接减三成，弯道侧倾再度降低，操控提升不是一点半点。
觉得普通版本不过瘾？法拉利还专门提供一个Assetto Fiorano赛道包。车头下扰流扩大的离谱，底盘还多俩涡流发生器，这可不是闹着玩。固定尾翼拉满，下压力是原版的3倍那种，人狠话不多。悬挂直接升级赛道级别弹簧，轮圈给你换成全碳纤，20英寸说换就换。就连座椅都特地上了黑色麂皮轻量赛用座椅，一共硬生生甩掉30公斤的肉。
说回来，849 Testarossa和Spider不仅在速度数据上碾压自家前辈，实际赛道表现也很生猛。原厂Fiorano赛道直接卷出1分17秒5和1分18秒的圈速，你要愿意，还能切换四种驾驶模式，纯电、混动、性能、暴力全都有。出街跑公路不张扬，想下赛道也给足你疯狂的空间。时速330公里极限拉满，街头巷尾不必再仰望电动车起步，这一代“马王”彻底告别了旧时代的油电羸弱，用事实打脸唱衰派。
你要说这车到底能不能一统江湖？一方面，新Testarossa证明内燃机和电动混动绝非鱼与熊掌不可兼得，动力和效率都硬生生让你服气。另一方面，法拉利靠着几代工程师的死磕，把纸面的数据和实际体验做到了高度统一。你想安安静静“佛系开”，一脚油门也能稳得住。你要是“撒把疯”，这一身装备，真堪比电光火石的雷霆出击。
稳扎稳打还是一骑绝尘，从此法拉利用849新马王把油电混动的天花板抬到新高度，这份底气，不是谁都能有。
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