最近汽车圈里有个事儿，让不少人挺感慨的。
那就是曾经咱们心目中豪华轿车的“老大哥”——奔驰S级，日子好像不太好过了。
想当年，你要是想买一台S级，那可不光是有钱就行，还得排队，还得愿意在标价之外再多花一笔钱，搞点所谓的“装潢”，不然销售都懒得搭理你。
那时候的S级，是身份和地位的象征，是许多人奋斗的目标。
可现在，情况完全反过来了。
有消息说，S级的一些入门车型，裸车价格已经降到了七十万以内，甚至有的地方喊出了六十八万这样的低价。
即便价格跳水这么厉害，买的人却不多，六月份一个月的上牌量据说只有七百多台。
这数字一出来，大家都挺纳闷，那个曾经高不可攀的王者，怎么突然就卖不动了呢？
这背后的原因，其实挺复杂的，不是一两句话能说清的。
首先最直接的，就是价格上的混乱。
现在的奔驰4S店里，摆着两个看着很像但身份不同的“S级”。
一个是咱们常说的普通奔驰S级，另一个是车身上多了个“M”标志的迈巴赫S级。
咱们来算一笔账，一台普通的S450L，优惠下来裸车可能在七十八万左右。
而旁边那台迈巴赫S480，虽然指导价高不少，但经过优惠，最终全部办下来可能也就在一百二十万以内。
这中间的差价，大概是一台高配丰田埃尔法的钱。
对于那些预算已经达到百八十万的买家来说，这道选择题就变得很有意思了。
他们会想，既然钱都花到这个份上了，为什么不干脆再加点钱，买一台车身更长、看着更气派、而且还有那个尊贵的迈巴赫标志的车呢？
毕竟，那个双M标志往那一摆，带来的身份认同感和面子，是普通S级给不了的。
这么一来，很多原本打算买普通S级的客户，就被自家的“老大哥”迈巴赫给吸引走了。
除了自家兄弟的竞争，外面的对手也没闲着。
宝马7系，作为S级几十年的老冤家，降价降得比谁都狠。
有的地方，宝马740Li的成交价已经降到了七十二万以下，优惠幅度相当惊人。
更夸张的是奥迪A8L，有些经销商为了完成任务，直接把55TFSI尊享版的价格报到了五十八万裸车。
这个价格，办完手续落地，可能比S级还要便宜十万块钱。
对于讲究实际的企业主来说，这十万块钱，差不多够给司机发一整年的工资了。
面对竞争对手这种“伤敌一千，自损八百”式的降价，奔驰S级就算跟着降，也显得力不从心。
毕竟，当大家都开始打价格战的时候，那个曾经靠品牌光环就能躺着挣钱的时代，就一去不复返了。
当然，如果仅仅是价格问题，S级也不至于这么被动。
更深层次的原因，是这一代S级的设计，没能像以前那样，获得大家的一致认可。
很多人都觉得，现在的S级，少了一点以往那种沉稳大气的王者风范。
比如车头的大灯，以前经典的三道杠日间行车灯，被换成了一个向下弯的细长条，有人开玩笑说，晚上看就像没睡醒一样，眼神不够精神。
车内的变化争议更大。
上一代S级那个横贯整个中控台的双联大屏，曾经是科技感和豪华感的代名词，让很多人津津乐道。
可到了这一代，变成了中间一块独立的竖向大屏幕，感觉就像硬生生在豪华的客厅里塞进了一个平板电脑，整体感被破坏了。
屏幕下面的那排钢琴烤漆按键，虽然看着高级，但用过的人都知道，简直是指纹收集器，稍微一碰就留下印子，对于追求完美的车主来说，实在是有点难受。
一位开了好几年老款S级的车主就表示，他还是更喜欢上一代那种平直、舒展的线条，现在的设计总感觉有点别扭。
这种审美上的分歧，也反映了消费群体的变化。
过去，买S级的大多是四五十岁以上，事业有成的中年人。
但现在，很多新富起来的年轻人，特别是互联网行业的精英，他们的审美更加多元化。
同样是花一百万，他们可能会觉得，买一台带尾翼的保时捷帕拉梅拉，开出去更拉风，更能彰显自己的个性和品味。
而S级这种偏向稳重的风格，对他们的吸引力就在下降。
压垮骆驼的，可能还有最后一根稻草，那就是保值率神话的破灭。
以前，奔驰S级是二手车市场的硬通货，开了几年也亏不了太多钱。
但现在，因为新车价格不断下跌，二手车的价格也跟着一路走低。
那些最早一批加价提车的车主，现在要是卖车，可能会发现三年下来亏了四十多万，甚至在二手车市场上，同一年份的S级比宝马7系还要便宜。
这个消息传开后，对潜在买家的打击是巨大的。
毕竟，谁也不希望自己花上百万买的豪车，转眼就大幅贬值。
更让奔驰始料未及的，是在中国市场上，一股全新的力量正在崛起，那就是国产高端新能源车。
在上海、广州、深圳这样的大城市，买车不仅要花钱，一张车牌的价格也相当昂贵。
而国产的蔚来ET7、极氪009光辉版、腾势D9这些高端电动车，不仅在设计、配置和舒适性上做得越来越好，更重要的是，它们能上绿牌，不受限行政策影响，还能省下一大笔牌照费和购置税。
很多务实的老板算了一笔账，发现市内商务接待，开一台国产高端电动车，面子也足够了，而且在堵车的时候，电车安静、平顺的体验比传统油车更好。
省下来的钱，再请个司机或者助理，生活品质还能提升。
于是，我们看到，越来越多原本属于S级的客户，开始把目光投向了这些国产新势力。
这说明，在今天的中国市场，大家对“豪华”的定义，已经不再局限于那几个传统的德国品牌了。
奔驰S级遇到的困境，其实是整个汽车市场大变革的一个缩影。
它所面对的，不仅仅是价格战和设计争议，更是一个全新时代的挑战。
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