这两年国内的汽车市场，那叫一个热闹，新车跟下饺子似的，一波接一波。
尤其是家用的紧凑型SUV，简直是兵家必争之地，各大车厂都卯足了劲儿往里冲。
可说句实话，看多了也就那么回事，大部分车为了照顾全家老小的口味，长得都四平八稳，中规中矩，让人提不起什么兴趣，看得都快脸盲了。
就在大家觉得有点审美疲劳的时候，市场上突然传来一个消息，说方程豹要推出一款叫“钛3”的紧凑型SUV，这一下就吸引了不少人的目光。
不过，当大家看到它的价格和参数时，脑袋里估计都冒出了一个大大的问号：这车是不是有点搞不清楚状况？
一台纯电的紧凑型SUV，顶配居然敢卖到19.38万，续航里程标的还是个不怎么起眼的501公里。
这消息一出来，网上立马就炸锅了。
大伙儿的第一反应普遍是：凭什么？
现在是什么年头了，汽车市场卷成什么样了，谁心里没点数？
将近二十万的预算，我能买到什么车？
往大了看，比亚迪自家的宋L、深蓝S7这些中型SUV，空间更大，设计也时髦，不香吗？
再看看隔壁新势力，特斯拉Model Y的入门版努努力也能够着了。
就算咱就认准紧凑型SUV，市面上那些月销过万的明星车型，比如元PLUS、埃安Y Plus，顶配办下来也到不了这个价钱，而且人家在空间利用上也是出了名的好手。
所以说，花更多的钱，买一个尺寸更小、续航也就算个及格水平的车，这笔账怎么算都觉得不划算。
消费者又不是傻子，这葫芦里到底卖的什么药？
不过，咱们也别急着下结论。
俗话说得好，事出反常必有妖，既然这台“钛3”敢这么定价，那它肯定就没打算走寻常路。
仔细一看介绍，它的第一个不同之处就跳了出来：外观。
这车没走那种圆润流畅的家用风格，而是用了一个“方盒子”造型，线条硬朗，肌肉感十足，整个车身姿态高挑挺拔，活脱脱一个从科幻电影里开出来的机甲战士。
这种设计，说白了，就不是给那些追求中庸、实用的家庭用户准备的。
它的目标很明确，就是那些看腻了“大众脸”，渴望彰显个性、表达自我的年轻人。
你可以想象一下那个画面，在城市拥堵的车流里，绝大多数车都长得差不多，而你开着这么一台棱角分明的“方盒子”，那回头率绝对是百分之二百。
车头凸起的机盖，车轮上方隆起的轮眉，都在告诉你“我不好惹”。
特别是车尾那个像小书包一样的外挂式储物箱，又给这台硬汉车增添了一丝俏皮和玩味，平时放点零碎的小东西，又酷又实用。
这种强烈的视觉冲击力带来的满足感，是普通家用车给不了的。
这就好比买衣服，有人喜欢舒适百搭的基本款，就有人愿意花大价钱去买一件设计感十足的潮牌。
这台车卖的，很大一部分就是这种“我很特别”的个人标签。
光有个性鲜明的外壳还不够，还得有真本事撑腰。
这台“钛3”的第二个杀手锏，就是它那堪称暴躁的动力。
根据介绍，它提供了后驱和四驱两种版本，后驱版160千瓦的功率已经不弱了，而四驱版的总功率居然达到了惊人的310千瓦，百公里加速只要4.9秒！
这是什么概念？
这意味着一台看起来方方正正的紧凑型SUV，跑起来比很多市面上的小钢炮甚至性能跑车还要快。
这就完全颠覆了大家对这类车“只是个样子货”的刻板印象。
对于那些既迷恋硬派越野造型，又对速度与激情有着执着追求的年轻人来说，这简直就是一台完美的梦想座驾。
它就像一个穿着重装铠甲的短跑运动员，外表唬人，实力更吓人。
为了匹配这么强的动力，它的底盘用料也很扎实，采用了前连杆支柱式、后多连杆的双独立悬架，这在同级别的紧凑型SUV里也是比较少见的配置，保证了激烈驾驶时的操控稳定性和支撑性。
这么一看，这台车的定位就清晰了。
它根本就不是一个想在所有科目都拿高分的“三好学生”，而是一个特点极其突出的“偏科生”。
它放弃了在空间、续航这些传统项目上跟对手们卷生卷死，而是把所有的资源和精力都砸在了“外观设计”和“性能表现”这两个最能撩动年轻人心弦的点上。
它用独特的外形和炸裂的性能，精准地筛选出了自己的目标客户：那些不差钱、爱玩、追求与众不同的后浪们。
当然，偏科生有强项，自然也就有弱项。
这台“钛3”的短板也同样明显，甚至可以说是硬伤。
首先就是充电体验。
虽然它宣传快充18分钟能从30%充到80%，这个速度在400V电压平台的车里还算可以，但问题是，作为一台顶配快二十万的车，在800V高压快充技术已经越来越普及的今天，它居然没有配备，这显得有点诚意不足。
更让人难以接受的是它的慢充速度，顶配版充满电居然需要11.2个小时！
这意味着，如果你家里没有条件安装充电桩，日常用车会非常痛苦。
你总不能天天守在公共快充站吧？
那样不仅浪费时间，也完全体现不出电动车省钱的优势，用起来还不如油车方便。
其次，就是它的刹车系统。
文章里提到一个细节，说这车的刹车在高速行驶时感觉偏软，信心不足；而在低速轻踩刹车时，能量回收系统介入和退出的过程又会导致刹车力度发生变化，很不线性，需要驾驶者花时间去刻意适应。
这对于一台主打性能和驾驶乐趣的车来说，绝对是个不小的扣分项。
好的性能车，不仅要跑得快，更要刹得住，而且刹车的感觉必须是线性的、可预期的，才能给人足够的安全感和操控信心。
这种“需要适应”的刹车，显然还有很大的优化空间。
最后再说说那个让顶配版价格飙升的“无人机”。
把无人机集成到车里，这个想法确实很酷，对于那些重度的户外露营和航拍爱好者来说，这功能简直是神来之笔。
但问题是，这样的人毕竟是少数。
对于绝大多数买家来说，这个功能可能一年也用不了几次，却要为此多付出一大笔钱，性价比极低。
这也从侧面反映出，这台车在产品定义上，确实是把“玩乐”属性放在了第一位，而实用性则被排在了后面。
总的来说，这台“钛3”就像一道口味非常独特的菜，喜欢的人会爱不释手，觉得它个性十足、乐趣无穷；但不喜欢的人，会觉得它华而不实、槽点满满。
它不是为所有人准备的，而是我们中国汽车品牌在市场极度饱和之后，开始尝试探索的一条新路子：不再只造满足所有人基本需求的“水桶车”，也开始打造能够满足特定人群精神需求和个性化追求的“尖货”。
这种自信和尝试，本身就值得我们关注。
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