纯电SUV售价19.38万!续航仅501km!这价格认真的吗?

这两年国内的汽车市场,那叫一个热闹,新车跟下饺子似的,一波接一波。

尤其是家用的紧凑型SUV,简直是兵家必争之地,各大车厂都卯足了劲儿往里冲。

可说句实话,看多了也就那么回事,大部分车为了照顾全家老小的口味,长得都四平八稳,中规中矩,让人提不起什么兴趣,看得都快脸盲了。

就在大家觉得有点审美疲劳的时候,市场上突然传来一个消息,说方程豹要推出一款叫“钛3”的紧凑型SUV,这一下就吸引了不少人的目光。

纯电SUV售价19.38万!续航仅501km!这价格认真的吗?-有驾

不过,当大家看到它的价格和参数时,脑袋里估计都冒出了一个大大的问号:这车是不是有点搞不清楚状况?

一台纯电的紧凑型SUV,顶配居然敢卖到19.38万,续航里程标的还是个不怎么起眼的501公里。

这消息一出来,网上立马就炸锅了。

大伙儿的第一反应普遍是:凭什么?

现在是什么年头了,汽车市场卷成什么样了,谁心里没点数?

将近二十万的预算,我能买到什么车?

往大了看,比亚迪自家的宋L、深蓝S7这些中型SUV,空间更大,设计也时髦,不香吗?

再看看隔壁新势力,特斯拉Model Y的入门版努努力也能够着了。

就算咱就认准紧凑型SUV,市面上那些月销过万的明星车型,比如元PLUS、埃安Y Plus,顶配办下来也到不了这个价钱,而且人家在空间利用上也是出了名的好手。

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所以说,花更多的钱,买一个尺寸更小、续航也就算个及格水平的车,这笔账怎么算都觉得不划算。

消费者又不是傻子,这葫芦里到底卖的什么药?

不过,咱们也别急着下结论。

俗话说得好,事出反常必有妖,既然这台“钛3”敢这么定价,那它肯定就没打算走寻常路。

仔细一看介绍,它的第一个不同之处就跳了出来:外观。

这车没走那种圆润流畅的家用风格,而是用了一个“方盒子”造型,线条硬朗,肌肉感十足,整个车身姿态高挑挺拔,活脱脱一个从科幻电影里开出来的机甲战士。

这种设计,说白了,就不是给那些追求中庸、实用的家庭用户准备的。

它的目标很明确,就是那些看腻了“大众脸”,渴望彰显个性、表达自我的年轻人。

你可以想象一下那个画面,在城市拥堵的车流里,绝大多数车都长得差不多,而你开着这么一台棱角分明的“方盒子”,那回头率绝对是百分之二百。

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车头凸起的机盖,车轮上方隆起的轮眉,都在告诉你“我不好惹”。

特别是车尾那个像小书包一样的外挂式储物箱,又给这台硬汉车增添了一丝俏皮和玩味,平时放点零碎的小东西,又酷又实用。

这种强烈的视觉冲击力带来的满足感,是普通家用车给不了的。

这就好比买衣服,有人喜欢舒适百搭的基本款,就有人愿意花大价钱去买一件设计感十足的潮牌。

这台车卖的,很大一部分就是这种“我很特别”的个人标签。

光有个性鲜明的外壳还不够,还得有真本事撑腰。

这台“钛3”的第二个杀手锏,就是它那堪称暴躁的动力。

根据介绍,它提供了后驱和四驱两种版本,后驱版160千瓦的功率已经不弱了,而四驱版的总功率居然达到了惊人的310千瓦,百公里加速只要4.9秒!

这是什么概念?

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这意味着一台看起来方方正正的紧凑型SUV,跑起来比很多市面上的小钢炮甚至性能跑车还要快。

这就完全颠覆了大家对这类车“只是个样子货”的刻板印象。

对于那些既迷恋硬派越野造型,又对速度与激情有着执着追求的年轻人来说,这简直就是一台完美的梦想座驾。

它就像一个穿着重装铠甲的短跑运动员,外表唬人,实力更吓人。

为了匹配这么强的动力,它的底盘用料也很扎实,采用了前连杆支柱式、后多连杆的双独立悬架,这在同级别的紧凑型SUV里也是比较少见的配置,保证了激烈驾驶时的操控稳定性和支撑性。

这么一看,这台车的定位就清晰了。

它根本就不是一个想在所有科目都拿高分的“三好学生”,而是一个特点极其突出的“偏科生”。

它放弃了在空间、续航这些传统项目上跟对手们卷生卷死,而是把所有的资源和精力都砸在了“外观设计”和“性能表现”这两个最能撩动年轻人心弦的点上。

它用独特的外形和炸裂的性能,精准地筛选出了自己的目标客户:那些不差钱、爱玩、追求与众不同的后浪们。

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当然,偏科生有强项,自然也就有弱项。

这台“钛3”的短板也同样明显,甚至可以说是硬伤。

首先就是充电体验。

虽然它宣传快充18分钟能从30%充到80%,这个速度在400V电压平台的车里还算可以,但问题是,作为一台顶配快二十万的车,在800V高压快充技术已经越来越普及的今天,它居然没有配备,这显得有点诚意不足。

更让人难以接受的是它的慢充速度,顶配版充满电居然需要11.2个小时!

这意味着,如果你家里没有条件安装充电桩,日常用车会非常痛苦。

你总不能天天守在公共快充站吧?

那样不仅浪费时间,也完全体现不出电动车省钱的优势,用起来还不如油车方便。

其次,就是它的刹车系统。

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文章里提到一个细节,说这车的刹车在高速行驶时感觉偏软,信心不足;而在低速轻踩刹车时,能量回收系统介入和退出的过程又会导致刹车力度发生变化,很不线性,需要驾驶者花时间去刻意适应。

这对于一台主打性能和驾驶乐趣的车来说,绝对是个不小的扣分项。

好的性能车,不仅要跑得快,更要刹得住,而且刹车的感觉必须是线性的、可预期的,才能给人足够的安全感和操控信心。

这种“需要适应”的刹车,显然还有很大的优化空间。

最后再说说那个让顶配版价格飙升的“无人机”。

把无人机集成到车里,这个想法确实很酷,对于那些重度的户外露营和航拍爱好者来说,这功能简直是神来之笔。

但问题是,这样的人毕竟是少数。

对于绝大多数买家来说,这个功能可能一年也用不了几次,却要为此多付出一大笔钱,性价比极低。

这也从侧面反映出,这台车在产品定义上,确实是把“玩乐”属性放在了第一位,而实用性则被排在了后面。

总的来说,这台“钛3”就像一道口味非常独特的菜,喜欢的人会爱不释手,觉得它个性十足、乐趣无穷;但不喜欢的人,会觉得它华而不实、槽点满满。

它不是为所有人准备的,而是我们中国汽车品牌在市场极度饱和之后,开始尝试探索的一条新路子:不再只造满足所有人基本需求的“水桶车”,也开始打造能够满足特定人群精神需求和个性化追求的“尖货”。

这种自信和尝试,本身就值得我们关注。

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