在汽车消费市场，安全是消费者购车的重要考量因素。早期汽车安全配置简单，如今主被动安全技术不断涌现，消费者对汽车安全性能要求也更高。但现实中，能在极端状况下有效保障生命安全的车型较少。近期，领克900开展的“双百”碰撞测试引发关注，在超高速严苛碰撞条件下，人们期待其能为汽车安全领域带来新突破。
当前汽车行业的安全标准持续更新，但实际道路上的交通事故形势依旧严峻。其中，车辆第三排乘客的安全保护问题长期处于行业标准的灰色地带。据中国汽车工程研究院的交通事故数据显示，第三排乘员死亡率高达34%，重伤及以上占比达62%，远超总体伤亡水平。在追尾和侧碰事故中，第三排乘客面临的危险更大。领克900开展的“双百”碰撞测试，正是针对这一行业痛点而来。
此次“双百”碰撞测试的难度极高，远超现行国际、国内标准。在尾碰试验环节，行业内最严格的美标尾碰采用70%偏置、速度80公里/小时的测试条件，而领克900将碰撞时速提升到100km/h，碰撞能量比美标激增1.56倍。紧接着，在同一辆车进行侧碰试验时，速度达到100km/h，是国标的2倍，动能为国标的4倍。如此高难度的挑战，对领克900的安全性能是极大的考验。
在这场极限测试里，领克900表现惊艳。经历100km/h尾部碰撞与100km/h侧面碰撞后，其多项关键指标达标。乘员舱结构完好，为车内人员留出充足生存空间。碰撞后车门正常解锁，双闪灯及时开启，E-CALL紧急呼叫功能顺利启动。车辆高压断电正常，油箱和电池无泄漏、未起火冒烟。座椅、安全带正常发挥作用，气囊和气帘依次展开，假人伤害值表现优秀。
领克900能取得上述成绩，源于其背后坚实的技术支撑。它依托百万级大型电混专属架构SPA Evo打造，此架构不仅保障了车辆在空间与性能方面的表现，还延续了SPA豪华车架构的安全特性，诸多如稳定“金三角”这类豪华安全技术均被应用。基于该架构，领克900整车采用多种高强度材质，热成型钢强度最高至2000MPa，白车身扭转刚度达32983N・m/deg，打造出坚固的高强度钢车身架构。
同时，领克900遵循领克「全域安全」理念，在车身结构方面展开创新。其采用行业首创的D柱热成型钢强化环结构以及同级领先的一体压铸热成型双门环，达成同级首个侧面A/B/C/D四柱热成型钢全面覆盖，使后部结构强度达到与A柱相同的标准，构建出坚固的车身架构。在安全气囊配置上，全车搭载12个安全气囊，第三排配备同级独有的后排头胸一体式气囊，并搭配超长侧气帘。此外，第三排还标配SBR传感器、儿童遗忘监测雷达，安全防护与前排处于同一水准。
在电池安全方面，领克900也做了充分的准备。采用多重阻热、散热技术，内嵌航空级电池防火墙结构，能确保在单一电芯故障引发热失控时，电池包24小时不起火。针对动力电池组进行了102项电池包测试，比国标多85项，部分测试标准超出国标2-5倍。在700℃火焰持续炙烤130秒、2米高空跌落、150mm钢球底部冲击等极端测试下，都实现了“零自燃、零漏液”。
领克900的“双百”碰撞测试意义重大。该测试为消费者挑选安全可靠的车辆提供了关键参考，还可能推动整个行业重新考量车辆安全标准，特别是第三排的安全标准。当前，领克900已于3月25日启动预售，预售价为33万元起，计划4月下旬正式上市，展车已在全国多地门店展出。展望未来，或许会有更多车企以领克900为标杆，增加在车辆安全性能方面的投入，使安全成为每辆汽车的标配，为消费者出行安全提供更多保障。
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