满身带着各类不利条件的小米 SU7，在长途电车比拼里面，居然可以反过来夺得更好的成绩
不少经常跨省行驶的新能源车主，都并不清楚逆风高速路况会大幅度拉低车辆续航里程。
车辆处在逆风前行的行驶状况之时，整车所消耗的电量会出现很明显的上涨情况，空气阻力所产生的电量损耗，极大程度上超出了电池容量规格差距所带来的续航优势。
纯电动车辆在高速路段行驶的时候，绝大部分电量都会被用来抵消迎面而来的风力影响。
小米 SU7 所公布的官方风阻数值只有 0.195Cd，和同台比拼的另外一款车子 0.22Cd 的数值相比，表面差别不算明显，要是放到上千公里的长距离路程当中，两者差距就会变得十分悬殊。
京沪极限续航测试结果出人意料
整体工况都处于弱势一方的小米 SU7，一共跑出了 1167.9 公里的路程，车辆仪表当中还存留着 79 公里的剩余续航。拥有各类先天优势的对比车型，仅仅跑完 1148.3 公里路程就直接在路上失去动力无法行驶。
很多完整看完整场直播回放的人，都难以接受这样的结果，小米 SU7 整场路程一直都处在全方位的弱势处境里面。
这款车子自身电池容量少了 6 度电，整条行驶路线全程都迎着大风行进，电量还剩下 144 公里续航之时就被安排进入站点充电，车内空调设定温度还要比竞品车辆低上 6 度。四种不好的行驶状况叠加在一起，任何车型的续航表现都会出现明显下滑。
另外一台参与比拼的车辆，本身搭载的电池规格更高，跟随前车行驶耗费的电量更少，车内储存的电量也可以被更为完全地释放使用。
常规预判与实际结果截然相反
按照平常的常理来进行推断，这场续航对比本来没有任何悬念，大容量电池车型理所应当可以轻松拿下比拼胜利。
各类行驶工况的差别并没有影响最终比拼结果，能够决定整场胜负走向的因素，就是肉眼无法直接看见的风阻数值差别。
车辆保持高速行驶的时候，车子超过六成的电量消耗，都会被用在抵挡空气带来的阻力上面。竞品多出来的 6 度电量，基本都被迎面强风浪费消耗掉，没办法变成可以实际行驶的公里路程。
造车不能只堆砌硬件参数
车辆制造并不是单纯堆积各类硬件参数，就可以拥有出色上路表现。
扩大电池的储存容量属于十分简单直观的续航提升办法，各大车企都可以轻松完成相关改动。可是风洞相关调试、车身线条优化这类空气动力学相关技术，需要长久打磨积累、大量实地检测以及扎实的底盘调校功底，短时间依靠堆砌配件根本没办法追赶相关技术水平。
纸面参数不等于真实行驶性能
车辆参数表上面亮眼好看的数据，并不会完全对应车辆真实道路行驶的优异表现。
不少车主挑选车辆的时候只会关注电池规格大小以及官方标定续航里程，并不会重视车身风阻、高速路段耗电、路况适配程度这类隐蔽参数。市区短途代步很难察觉到差异，只要跑跨省长途自驾出行，续航变少、半路停摆的问题就会全部显现出来。
这次京沪两地长距离极限续航测试，把新能源电车续航相关的行业虚假现状直接揭穿。
