保时捷也扛不住了！ 最近朋友圈里有人晒出“万出头拿下卡宴”的订单，让不少人惊掉了下巴。 要知道，这款曾经需要加价二三十万才能提走的百万豪车，如今在经销商那里竟然打出了6.5折的促销。 这种价格跳水的背后，是保时捷2025年第一季度在中国市场销量暴跌42%的残酷现实。
走进任何一家保时捷4S店，销售都会主动递上折扣表。 2025款卡宴官降8万后，店端再优惠10万，80多万就能签合同。 深圳有经销商清库存时，贷款购车直接给35%折扣，115万的车75万就能开票。 这种促销力度在过去的保时捷展厅是不可想象的。
曾经需要加价20万、落地近130万的卡宴，如今在二手市场的表现同样堪忧。 2023年上牌的卡宴还能卖85万，现在车商报价不到60万，三年残值率从68%暴跌至59%。 老车主们无奈地发现，去年买的车，今年就亏了一台Model Y的钱。
这场价格风暴的导火索，是国产新能源品牌的强势崛起。 理想L9标配双Orin芯片和激光雷达，问界M9副驾能连华为平板，这些配置让传统豪车相形见绌。 保时捷展厅里出现了魔幻一幕：看车的客户总在对比手机参数，讨论着“小米SU7 Ultra零百加速2.78秒，比卡宴快一倍”。
面对挑战，保时捷打出了纯电卡宴这张王牌。 新车搭载113kWh巨型电池，重量高达600千克，使整车成为保时捷最重的量产车型，整备质量达到2645千克。 但官方强调，得益于电池位于极低的位置，加上新的轮胎、车轴和ActiveRide系统，驾驶感受反而比燃油版更轻盈。
纯电卡宴的800V高压平台是其技术亮点，支持最高400千瓦快充，10分钟就能补充325公里续航。 这套系统能让车辆在18分钟内将电量从10%充至80%。 双电机驱动带来强劲性能，高功版最大马力达到1154匹，百公里加速仅需2.4秒。
内饰方面，纯电卡宴用电子大曲屏和副驾驶娱乐屏幕取代了大量实体按键。 这种设计明显是针对中国用户对智能座舱的偏好做出的调整。 保时捷试图在科技感和驾驶专注度之间找到平衡，既吸引新用户，又不失去老用户对品牌的认知。
定价策略成为纯电卡宴最大的悬念。 参考Taycan的定价教训，纯电版卡宴的起步价很可能定在70万左右，比燃油版80万的起步价低10万。 这个价格区间直接对标宝马iX和奔驰EQS等竞争对手。
与燃油版相比，纯电卡宴在越野性能上也有提升。 产品线负责人Michael Schaetzle表示，电机的即时输出和可调式动力分配让纯电版在越野路况上表现优于燃油版。 不过，卡宴车主是否真的关心越野能力，又是另一回事了。
市场的反应并不乐观。 保时捷此前推出的纯电Macan顶着“V超充”光环上市，结果7月全国只卖出151台，不到问界M9的零头。 消费者抱怨其车机卡顿像“十年前的安卓平板”，选装自适应巡航要加7.6万，比蔚来整车还贵。
经销商库存压力肉眼可见。 上海某门店积压了50多台卡宴，销售经理坦言：“现在谁还囤燃油豪车？ 我们店燃油车毛利率不到15%，卖一台亏一台也得卖！ ”这种库存压力迫使保时捷加速电动化转型，但转型之路充满挑战。
保时捷计划让燃油和电动两种动力系统长期共存，并持续升级V8发动机以满足欧7排放标准。 同时，公司正在开发代号“K1”的更大、可能更重的纯电三排旗舰SUV。 然而，因纯电市场升温不如预期，这款车可能会先推出燃油版本。
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