小米 YU7 连续缺席两大车展：产能承压下的战略蛰伏

4 月 21 日，苏州国际车展主办方发布致歉声明，确认小米 YU7 最终未能参展，并为因该车购票的观众提供网红周边补偿。这是继 4 月 18 日上海车展后，小米第二款车型 YU7 两周内第二次缺席 A 级车展。此前小米汽车副总裁李肖爽曾表示 "该来的会以最好的状态来"，引发外界对小米汽车战略布局的深度解读。

一、缺席事件背后的产能困局

作为小米汽车首款车型，SU7 上市后持续热销，单月锁单量超 7 万台，但一期工厂月产能仅 1.2 万辆，导致交付周期长达 25-30 周，目前仍有 18 万台未交付订单。若此时让 YU7 参展，可能进一步加剧用户对交付能力的担忧。雷军在 2024 年北京车展坦言："工厂 24 小时连轴转，产能已达极限"。这种产能压力在 SU7 Ultra 发布后更为凸显，其 2 小时大定破万的热度让小米不得不优先保障现有订单交付。

二、技术打磨与市场策略的双重考量

据内部消息，YU7 原计划搭载的固态电池因供应链问题延迟量产，激光雷达版车型的城市 NOA 功能尚未完成全场景测试。这与 SU7 上市初期 "交付慢、异响多" 的教训有关，小米显然希望避免重蹈覆辙。同时，选择 6-7 月发布 YU7 可避开上海车展密集发布期，为二期工厂（7 月投产）预留产能爬坡时间，实现 "避其锋芒，精准卡位" 的市场策略。

三、YU7 的产品竞争力解析

作为中大型纯电 SUV，YU7 车身尺寸达 4999/1996/1600mm，轴距 3000mm，全面超越特斯拉 Model Y（轴距 2890mm）。双电机四驱版综合功率 508kW，零百加速进入 3 秒级，CLTC 续航最高达 820 公里，性能参数优于多数竞品。全系标配激光雷达、全景 HUD 等配置，智能化水平对标新势力头部车型，并深度整合米家生态，支持语音控制家电、远程预冷预热等场景。

四、小米汽车的全局战略布局

面对产能压力，小米正加速推进二期工厂建设，预计年底 YU7 月产能将突破 8000 辆。同时，全国门店已覆盖 65 城，4 月计划再新增 33 家，强化线下体验。技术层面，2025 年研发投入超 300 亿元，重点突破全场景智能驾驶和 800V 高压平台，目标年内实现 L3 级自动驾驶功能。这种 "产能扩张 + 技术攻坚 + 生态协同" 的策略，旨在构建 "人 - 车 - 家" 智能生态闭环，为长期竞争奠定基础。

五、行业观察与未来挑战

YU7 的表现将决定小米能否从 "单品爆款" 走向 "体系化竞争"。当前其预售价 22.59 万 - 24.59 万元，需在鸿蒙智行降价压力下守住 "性价比护城河"。同时，如何从 "米粉圈层" 拓展至 "家庭用户"，将是品牌破圈的关键。正如李肖爽所言 "该来的会以最好的状态来"，小米或许正在等待技术成熟、产能释放、市场窗口期的三重共振。对于消费者而言，与其纠结于车展缺席，不如期待 6-7 月发布会上，小米能否带来超越 SU7 的 "新物种"。在智能汽车这场马拉松中，真正的较量才刚刚开始。