发布会前15分钟精准卡点发图，法拉利被网友抓包“内涵”小米！2025年5月22日，小米YU7发布会倒计时之际，法拉利中国官微突然晒出一辆绿色定制版Purosangue，配文“跨越60年，独特配色重塑经典”——时间、配色、文案三重巧合，直接引爆全网热议。
一边是小米YU7主打的宝石绿被雷军吹爆“灵感来自哥伦比亚绿宝石”，另一边法拉利高调强调“家族传承60年”，网友瞬间炸锅：“这是暗讽小米抄作业？法拉利急了？”
更绝的是，小米设计总监Shin在次日直播中连说6个“没有”，直接回怼“参考法拉利”的质疑，雷军更是甩出“家族设计论”硬刚。这场“绿色之争”到底是豪车品牌的高傲狙击，还是国产新势力的逆袭信号？
答案可能藏在双方截然不同的市场策略里——一边是售价400万的法拉利定制款，一边是预计26万起的小米“平替”，网友神评：“花20多万开出了百万气场，谁还买法拉利？”
设计争议的“绿色陷阱”：颜色背后的品牌叙事
小米YU7的宝石绿与法拉利Purosangue的“撞色”，表面上是一场色彩巧合，实则是两种品牌叙事的碰撞。小米的宝石绿强调“自然灵感”，通过双层色漆工艺模拟绿宝石的光影层次，雷军将其定义为“科技与自然的融合”。
而法拉利的Purosangue则绑定家族历史，称其源自1960年代恩佐·法拉利的私人座驾配色，意在凸显“血统的不可复制性”。两者的差异如同“珠宝店与古董行的较量”——一个卖工艺，一个卖故事。
细节对比：形似还是神似？
网友将两车侧面轮廓、溜背造型、隐藏式门把手等细节逐一比对，发现YU7的线条更偏向“功能性优化”（如空气动力学设计），而法拉利Purosangue则强调“机械暴力美学”（如对开门设计）。
法律层面，专家指出颜色本身无专利，但整体设计若构成“视觉效果高度相似”可能涉及侵权。目前来看，YU7的前脸水滴大灯、贯穿式尾灯等核心元素已通过专利保护，与法拉利形成差异化。
小米的“豪车平替”策略：参数碾压与市场错位
小米YU7售价预计25-35万元，主打“800V高压平台、3.23秒零百加速”等硬核参数，直接对标特斯拉Model Y；而法拉利Purosangue售价98.8万元，瞄准富豪阶层。
两者的用户群体看似不重叠，但小米通过“对标豪车设计+性价比”策略，成功吸引了一批渴望“百万级视觉体验”的年轻消费者。有网友调侃：“开法拉利是听引擎咆哮，开小米是听钱包欢呼。”
行业暗战：传统豪门的焦虑与新兴势力的野心
法拉利2024年在华销量下滑22%，保时捷同期暴跌42%，而小米SU7以13.5万辆年销量碾压两者总和。高盛预测YU7首年销量或破20万辆，若持续“性价比神话”，2026年小米汽车总销量或达70万辆。
传统豪车品牌面临双重压力：一是电动化技术落后，二是设计趋同化削弱了品牌稀缺性。正如分析师所言：“当50万的车长得像500万的超跑，奢侈品的溢价逻辑就被动摇了。”
争议的本质：中国车企的“创新悖论”
从小米SU7被戏称“保时米”，到YU7的“法拉利青春版”标签，国产车高端化始终伴随“借鉴争议”。这背后是市场对“高端感”的直观需求——正如手机行业曾盛行“苹果风”，消费者更愿为“熟悉的豪华”买单。
但长期依赖设计话题存在风险，一位车企设计总监直言：“国产车若想打破偏见，必须拿出文化内核的原创设计，比如将玉石、山水意境融入科技语言。”
结尾
这场“绿色罗生门”最终演变成一场没有赢家的舆论混战。小米YU7的宝石绿与法拉利Purosangue的相似度肉眼难辨，但两者的成本逻辑截然不同——小米的宝石绿漆面单台成本比同级车型高23%，而法拉利六层手工喷涂工艺耗时超40小时[ citation:5]，前者追求“工业化美学普惠”，后者死守“奢侈品工艺壁垒”。
支持者说：“花26万开‘法拉米’不香吗？年轻人要的是百万气场，不是祖宗家谱。”反对者呛声：“国产车设计总在‘像谁’里打转，哪天能让人一眼喊出‘这是中国车’？”
更魔幻的是，某改装厂连夜推出“YU7法拉利套件”，包含仿Purosangue轮毂和定制尾标，3小时预售破千单——这场争议早已溢出设计圈，变成一场全民参与的消费狂欢。
网友的戏谑预言正在应验：“昨天保时捷说‘心有灵犀’，今天法拉利玩‘跨越60年’，明天该劳斯莱斯认亲了？” 而真正的答案或许藏在小米工程师的朋友圈里：深夜实验室中，光谱仪对准YU7车漆跳动的曲线，像极了国产车在原创与市场间的艰难校准。
全部评论 （0）