德国财政部长克林拜尔刚从中国回来，立马就在德国接受采访，他直接警告德国车企，说要是还死抱着柴油车不放，几年后麻烦就大了，因为中国的电动车技术发展实在太快了，扶持政策也特别给力。
他这次中国之行，看到的东西完全颠覆了他之前的想法。
他回来就上了电视节目，一点客气话都没说，给德国汽车业敲响了警钟。
他说，德国车企要是还觉得电动车就是换个发动机那么简单，那不是转型慢，而是直接在往悬崖边上走，以后可能不只是赚不到钱，连活下去都难。
克林拜尔的这种担心不是凭空来的，他在中国看到的景象，跟很多德国人想象的完全不一样。他不但参观了先进的电动车工厂，还特意跑去中国的县城和郊区看了看。真正让他觉得心惊的，不是那些高大上的展示区，反而是那些不起眼的小地方。
他看到那里的充电桩多得吓人，城市里有，乡镇里也有，路边、小区、商场，到处都是。这说明电动车在中国已经成了日常生活的必需品，基础建设铺得又快又广，速度和规模让德国根本望尘莫及。
他还发现，德国人老说中国靠补贴发展电动车，这说法早就过时了。现在中国政府的支持重点，根本不是直接给钱让大家去买车，而是从源头抓起，把整个电动车产业链都带动起来，形成了一个完整的体系。钱都用在了最关键的地方，没白花。
最让他坐不住的，是在中国看到了那种叫硫化物全固态电池。这不是概念模型，而是已经能小批量生产的实物。这种电池能装的电量，比德国车企现在用的主流电池高出一大截，电池可是电动车的核心啊。
一旦在这方面被人家甩开一大截，几乎是代际的差距了，德国引以为傲的百年造车经验，可能瞬间就不值钱了。
市场数据更是摆在眼前，去年中国电动车卖出了1280多万辆，每10个买车的人里，就有超过4个选了电动车。可是在德国，纯电动车的注册量反而还在往下掉。这已经不是简单的竞争问题了，而是明摆着的时代差距。
偏偏在这个时候，德国几家大车企为了保住眼前的利润，选择放慢了对新能源车的研发投入。在克林拜尔看来，这简直就是自己给自己挖坑，慢慢地把自己害了。相比之下，中国车企在海外可是一路狂飙，比如比亚迪，一个月就能出口十几万辆，在欧洲的销量更是翻了好几倍。
现在连德国的消费者，对那些老牌子也没那么迷信了，开始认真考虑中国电动车。
这次克林拜尔的访谈，差不多就是把德国汽车工业的遮羞布给撕掉了。汽车产业占了德国总收入的很大一部分，但过去的成功，现在反而成了它们转型的包袱。想靠关税或者保护来拖延时间，根本挡不住技术的潮流。
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