我追了新能源汽车行业这么久，真没见过比亚迪开年表现能差到这个份上，作为多年稳居全球电动车领头羊的企业，2026年刚一开头就遭遇了双重打击。
销量相比去年一下子减了个30%，港股当天跌了快7%，股价跌到了近一年里的低点，搞得整个汽车板块都跟着惨兮兮的。
曾几何时，一车难求、股价一路飙升的比亚迪，怎么突然就跌到神坛之外了？更让人担心的是，连行业领头羊都这般疲软，普通人现在还敢继续买电动车吗？
双重打击让龙头彻底懵圈，瞬间措手不及。
2026年的新能源车市场刚开始就狠狠地打了个照面，最惨的莫过于行业的领头羊比亚迪。2月1日，比亚迪公布的1月生产销售情况，一下子就把局面揭了个底朝天。
那个月，新能源车的销量大概是21万辆，比去年同期减少了30%，这个跌幅是近两年来最大的，也是连续第五个月出现下滑，曾经的上涨神话，现在只剩一片萎靡了。
销量不振很快传到资本市场，2月2日，比亚迪港股遭遇惊魂式下跌，刚公布的产销情况像是一颗重磅炸弹，让这家新能源领头羊的股价当天猛跌差不多7%，最后收在91港元，创下一年来的最低水平。
这波跌势其实早有预兆，从2025年5月起，比亚迪股价就已经跌了近40%，市值比巅峰时少了大约2481亿港元，差不多相当于一个格力电器的市值，投资者的损失也挺惨痛的。
更令人惋惜的是巴菲特的远见，伯克希尔哈撒韦早在2008年就开始买比亚迪股票，直到2025年9月才彻底退出，巧妙地避开了这场市值的大幅缩水。
作为行业领军企业，比亚迪的颓势也带动港股汽车板块全线走低，整个新能源行业都弥漫着一股寒意。许多人忍不住在想：曾经风光无限的电动车巨头，到底出了什么问题？
电动车领头羊为什么会陷入困境，背后到底有哪些关键原因？
比亚迪的低迷绝非偶然，而是多方面因素共同作用的必然结果。说到底，即使现在的处境看起来挺艰难，它依然是全球新能源车的领头羊——2025年全年累计交付新车460.24万辆，增长7.7%，稳稳占据全球第一的位置。不过，光鲜的背后，问题早已浮出水面。
最直观的难题就是国内市场在缩减。到了2025年，剔除海外销量后，比亚迪在国内的累计交付量只有355万辆，比2024年的385.3万辆少了超过30万辆，国内市场的基础下滑，成为影响销量增长的最大障碍。
这股颓势从2025年下半年就开始显现出来：从7月起产量连续三个月出现同比减少，9月单月销量也是自2024年3月以来首次出现同比下滑，到了12月，销量大约在42万辆，同比下降了18.2%，年末的低迷为2026年开年的剧烈下挫埋下了伏笔。
主要原因在于政策环境的巨大变化，从2026年开始，新能源汽车的购置税减免降到5%，比如一辆价值20万元的车型，买车的实际花费就多了大约8850元，对那些对价格比较敏感的消费者影响特别明显。
而且，国家补贴从原先固定数额变成按购车金额的比例发放，这就削弱了比亚迪中低端车型的价格竞争力。要知道，这一类车型一直是销量的头号主力，而这部分消费者对购车的花费最在意，政策的调整一下子就把他们的购车决心搞得乱七八糟。
各种外界压力一起来袭，简直雪上加霜。到了2025年底补贴就要结束，很多消费者趁着补贴最后的时期集中买车，结果直接把2026年初的市场需求提前透支，导致新年车市一片空白。
节后市场整体显得挺观望的，再加上2026年开年的时候，各大车企纷纷亮出价格战招数，比亚迪的价格优势也逐渐被稀释掉了。
为了稳住市场份额，比亚迪从2025年起疯狂降价，好几款车型降幅达到5.3万元，用价格换市场直接吃掉利润，导致2025年第三季度归母净利润同比大跌32.6%，这是2022年以来季度业绩的首次下滑，盈利压力越发大，股价也随之下滑。
比亚迪自身的问题也不能掉以轻心，王传福去年底的股东大会上坦白说，现在公司的技术在市场上的辨识度有所降低，原本的差异化优势正被同行的同质化竞争逐渐稀释。
回想起它的崛起，刀片电池和DM混动系统可是最主要的底气，推动秦PLUS、宋PLUS这些车型变成了热销款，但如今，其他车企纷纷加大研发力度，竞争变得越来越激烈，友商的追赶也愈发猛烈，比亚迪的技术壁垒慢慢被攻破，曾经的独家优势也变成了行业的标配。
更让人惋惜的是，到了2025年，它的研发支出已经飙到600亿元，但这么大笔投入却没能真正转化成市场上的竞争优势，研发效率偏低，导致在同质化激烈的市场中逐渐失去了起跑优势。
被寄予厚望的海外市场也没达到预期，2026年的出口目标定在130万辆，虽然比去年有所增加，可还是低于最初计划的160万辆。
一月的出口量突破10万辆，比去年同期多了51.5%，不过环比就下降了24.6%，增长速度明显变缓。再加上欧美地区提高关税等贸易壁垒，海外市场高利润的扩展受到了不少阻碍，想要打破困局比想象中要难得多。
领头企业遇到冷遇，这让人不禁要问，未来还敢投眼光在电动车上吗？
不少人心里盘算着：就算是比亚迪这种领军的电动车企业，销量和股价都双双跌个不停，这行业整体都显得低迷，那以后还敢继续买电动车不？
其实，道理挺明白的：比亚迪遇到的难题，并不意味着整个电动车行业就走到尽头。咱们不能因为领军企业短期的阵痛，就否定新能源车的未来发展。主要原因，比亚迪的股价下滑，是行业转型过程中的阵痛，而不是电动车的根本问题。
到2026年1月，小鹏、蔚来这些新兴势头的品牌，以及上汽、广汽这些老牌车企的新能源车型，销量都出现了一定程度的环比下降。
乘联会的数据显示，从1月1日到18日，全国乘用车的零售量为67.9万辆，和去年同期相比减少了28%，环比也减少了37%，市场这阵子明显降温，算是近些年来最酷的一段时间。
这意味着，现在的难关其实是整个新能源行业一起面对的转型阵痛——行业已经从靠政策推动的高速增长，转变成靠市场竞争的存量比拼，过去那种政策带来的红利已经不再存在。
而且，电动车的优势还在那儿，发展趋势也挺明朗，没法逆转。随着技术不断提升，电车的不足逐步被改善：纯电车型用家里充电每公里电费大概在0.05-0.1元，年电费不到一千块，保养一年花费也就一千出头，养车的花销比油车低得多。
电机起步平稳，静音效果不错，智能化配置也挺丰富，OTA升级让车子“越开越新”，完全能搞定大部分日常上下班的需求。
新能源汽车的前景依旧一片光明，业内预计，到2026年，国内新能源的市场占比会超过55%，到了2030年则可能达到60%到70%，纯电动车的增长速度也会重新领跑。
从技术角度看，半固态电池预计在2026到2027年实现大规模应用，续航或能突破1000公里，快充十分钟即可充满80%的电能，彻底缓解续航焦虑；而钠离子电池则主要聚焦于降低成本和适应低温环境，逐步完善使用场景。
在智能化方面，到2026年，L2+级别的辅助驾驶技术渗透率预计会超过70%，而L3级别的自动驾驶则会开始搭载在10万元左右的车型上，使用体验也会不断优化提升。
普通人买电车时得多留个心眼，结合自个的实际情况来挑：如果你有固定车位和家庭充电桩，平时城市里上下班方便，所在地区天气也比较暖和，那么纯电动车肯定是个不错的选择。
没有固定充电站，常常跑长途的话，混合动力车可以算是一个折中的方案；要是经常跨城出行，又没有充电条件，遇上冬天寒冷的天气，开油车会更靠谱一些。
提醒各位，买电动车不要太在意龙头企业的行情是不是低迷，更要关注车型的品质、制造商的技术实力以及售后服务。比亚迪虽然遇到一些困难，但在技术积累和产业链布局方面依然是行业里的佼佼者。
在行业转型的这个阶段，车企们更加重视产品品质和技术研发。对消费者来说，反倒是个买车的好时机——价格竞争激烈，车型配置不断提升，用更实惠的价格就能买到品质优良的车。
痛苦会过去的，这段难熬只是暂时的。
我想说的是，比亚迪的销量和股价都出现大跌，并不代表电动车行业的领头羊彻底跪了，而是新能源行业转型过程中难免经历的阵痛。之前这个行业靠政策的红利飞速发展，车企们靠着抢占市场、价格战就能站稳脚跟。
现在政策优惠逐渐退去，行业进入了存量博弈，竞争的重点从单纯比拼价格变成了比拼价值。作为行业的领头羊，比亚迪首当其冲地感受到了转型的压力，这也是所有车企共同面对的考验。
行业转型带来的阵痛，是走向成熟不可避免的一步，短期内销量可能会下滑，股价也可能出现波动，但这样的变化会让行业变得更加理性，让车企专注于产品和技术的核心竞争力，不再依赖政策惠利，这对行业的长远发展其实是有好处的。
新能源逐步取代燃油车，几乎已成大势所趋，未来五年，行业会由政策推动逐渐转变为技术和市场双轮驱动。电池技术的创新、智能化普及、充能网络的全面强化，以及全球布局，都将成为行业的重点发展方向。
回归到那个核心问题：还敢买电车吗？我觉得可以，但得理性点儿。没必要因为比亚迪短期不顺，就否定整个电动车市场，也别盲目跟风。结合你自己的充电条件、使用环境和预算，选辆适合自己的车，才是最稳妥的办法。
比亚迪遇到的难题，其实就反映了整个行业转型的一个侧影，警示着所有车企：只有专心搞研发，脚踏实地做出好产品，才能在既有市场的激烈角逐中站稳脚跟。
结语
对于普通人来说，能做的就是专注于自己的选择，尽情享受新能源汽车带来的方便和省钱，行业里的阵痛就交给时间和市场来解决就行了。
其实，新能源这条路一直都热闹着，只不过变得更加激烈而已。那些真正有实力的企业，经过阵痛之后，最终会迎来更光明的前景。
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