丰田的销量能维持更能增长，是不是打脸了国产车呢？我看未必。这个问题挺折磨人的。你说，丰田怎么能一直稳住老大的位置？有人说，这是技术壁垒的功劳，但我觉得事情没有那么简单。
先说说国内市场，不得不承认，国产车跑得飞快。从十年前还觉得国产品牌像个笑话，到比亚迪、特斯拉都成了标杆。销量数据也摆在那：去年，整体国产车的市场份额占比已经超过50%，某些细分市场甚至超过60%。我翻过几份行业报告，看得出来，国产车不是仅靠低价拼市场份额，而是在技术、服务、以及品牌塑造上，走得挺扎实。
这不意味着丰田会完全被推倒。问题是，丰田在国内的份额依旧在上升——去年突破了15%，虽然不高但在激烈的竞争中还能保持增长状态，说明它的日常优势还在。尤其是它的混动车技术，标志着它在新能源路线上还保持话语权。毕竟，比亚迪、特斯拉的增长，很多时候还是靠政策补贴和价格优势。
但我觉得，有一点要搞清楚：国内市场的天平很大程度上是价格+体验。国产车在价格上占便宜，而技术正在赶上。或许，有人会说国产车的质感还不能和合资比，但我发现，很多车主其实不那么在意档次感，更在意的是开起来是不是顺手、养车是不是省心。
这让我想到，国外市场这个蛋糕更复杂点。你肯定知道，丰田在全球的销量也不用说，成为了全球第一大厂。我们不妨拆开来看：日本、欧洲、北美，每个市场的偏好都不同。以北美市场为例，丰田在卡车和SUV上占据强势地位，Yaris、Corolla的销量也稳，尤其是皮卡和SUV。去年的数据显示，在美国，丰田的销量增长了不到3%，但考虑到整体市场的增长（估算2%），丰田还能保持微弱增长。
反观一些日系车，比如本田、日产，似乎面对的挑战更多。日产在北美市场一度遇到瓶颈，销量甚至下降。原因复杂：变动、消费者偏好转向电动（日产的电动车线条不够突出）、，以及供应链的限制。
对比之下，丰田的优势在技术，把油车做得熟稔，还在混动方面钻研多年，比如普锐斯、凯美瑞的混动版本，销量稳定在100万台左右。不知道你有没有关去年丰田的全球混动销量占比高达28%，比之前提升了不少。这个数据背后，代表的是公司未来布局的巨大决心。
说到这，又有人问：国产车的确在国际市场也小有起色，比如说比亚迪在欧洲开得挺快，Selling point在比国产车更早进入海外市场，且价格优势明显。还记得我去年翻了下一个朋友的相册，他刚从欧洲回来，全是比亚迪的车。刚开始还觉得：哎，国产车到了欧洲，能待多久？结果发现，人家欧洲的消费者对价格敏感点减少了，开始懂得看技术、配置。
我也有点没想象到的：你知道，国产车在国外的渗透，极大依赖中国的金融补贴+渠道铺设。在国外，所有品牌都在本地化，像比亚迪在英国建工厂、特斯拉在德国扩产。这一切，导向是，一个市场的蛋糕永远那么大，谁吃得多谁就能分的多。
对比日本车和日系车的帕金森迹象，丰田的销售还能维持增长，跟车型布局和技术积累脱不了关系。有段日子，我还听销售说：丰田就是稳，久久不跌。这话其实一点也不夸张。它在全球供应链的布局，就像在打持久战，别说短期亏损，长远看，丰田的体系已形成闭环生态。这体系不是万能的，比如遇到芯片短缺，生产线就会受影响，去年就有产能瓶颈事件。
这让我想，丰田的传统优势——可靠性——到最后也是一把双刃剑。很多用户喜欢它，是因为车用料实在，养车不用烦恼。可你说，要是国产品牌能在某个细分市场做到比丰田更可靠，那是不是就会对丰田的传统优势发起冲击？谁说的？这事还得看技术积累和生产力的提高。
还记得前段时间，朋友在修汽车，他曾调侃：比亚迪确实不坏，但万一出个质量问题，影响哪都不好判。我说：对，品质这东西，还是得经验积累，不能光靠宣传。只是，这个行业里谁能保证自己永远不出问题？
要说风险也不少。不确定因素：新能源补贴会收紧，全球供应链还得拼命修复，许多看似强大的中国品牌，会不会也遭遇产能过剩+市场疲软的困局？我对国产车的期待不低，觉得只要能继续下去，不断优化产品线，未来的市场版图还会变。
是不是应该弄个问题：你觉得，丰田还能稳得多长？或者说，国产车的崛起会不会让丰田快点跌奶？（这段先按下不表）想提醒一下自己：市场这么大，蛋糕虽大，但谁的份额才是真的稳呢？
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