零跑B10四驱版亮相车展，续航超700公里却面临质量挑战

零跑B10四驱版闪亮登场沪上车展，这事儿颇堪玩味。一方面，电车新贵如雨后春笋般涌现，仿佛谁都能来饕餮盛宴分一杯羹；另一方面，真正能令人击节赞赏，解囊相助的，似乎又寥若晨星。零跑此番，能得偿所愿吗？

B10四驱版，账面数据着实亮眼，四百千瓦功率，破百仅需四点三秒，续航里程七百余里。听着颇有几分“舍我其谁”的架势，仿佛在宣告“瞧，我不遑多让保时捷！” 然而，数据这玩意儿，有时就像脂粉，能掩瑕疵，亦能浓妆艳抹。

坦率讲，当下电车制造商都热衷于“堆砌物料”这一套路。恨不得将所有前沿科技，上乘用料，一股脑儿塞进车厢。然而，关键在于，这些玩意儿真能派上用场吗？抑或仅仅是为了博人眼球，制造谈资？

且说这四驱。对于芸芸都市SUV用户而言，四驱或许一年也难得一用。除非你当真打算驾驭它去跋山涉水，否则多数时候，它徒增了购车成本与能耗。但何以大家仍旧趋之若鹜？盖因它象征着一种“我能行，但我用不着”的心理。恰如购入一件昂贵的冲锋衣，却仅在城市中穿着招摇。

再说这智能驾驶辅助。L2+级别，听来甚是高大上，然则实际体验又如何呢？拥堵之时，自动跟车尚可聊以慰藉，但稍遇复杂路况，便需自行接管。更遑论那些所谓的“城区智能领航辅助”，在熙熙攘攘的城市路况中，敢全然托付于它吗？恐怕多数人依旧得紧握方向盘，随时准备“救场”。

实则，零跑的策略颇具巧思。它并未如某些新锐势力般，将自身标榜为“高端品牌”，而是择取了更为务实的价格区间。这好似在昭告，“我配置不逊于你，但价位比你亲民”。这般策略，在攫取对价格锱铢必较的消费者方面，确乎具备优势。

然则，问题亦随之而来。价廉，往往意味着成本节制。而成本节制，又极易损及品质。零跑既往的车型，亦曾被曝出过若干质量问题。这宛如一个恶性循环，倘若品质跟不上，再华丽的配置，再低廉的价格，亦难真正博得消费者的青睐。

况且，眼下电车市场的竞逐，已然不啻于产品本身的较量，更是品牌、服务、渠道的博弈。零跑在这诸方面，仍有漫漫长路要跋涉。

与坊间认知相左，消费者购车，不仅仅是购置一件代步工具，更是购入一种生活方式，一种身份认同。当我们习惯性地将原因归结为“价格战”时，是否忽略了消费者对于品牌价值的孜孜以求？

零跑欲真正加冕为“纯电新势力的实力担当”，恐怕尚需更多时日来砺炼自身。它需以更为靠谱的品质，更为周到的服务，以及更为明晰的品牌定位，方能在激烈的市场竞争中稳操胜券。

沪上车展中的零跑B10四驱版，犹如一束充满希冀的讯号。然则，它终究能否真正驰骋起来，还须看它能否化解自身痼疾，赢得消费者的芳心。正如歌中所唱，“想要扶摇直上，就该将地平线抛诸脑后”。零跑，所要忘却的，或许远不止地平线。