2026款理想L9的最新谍照一曝光，就吸引了不少车友的注意。相比现款车型，它取消了曾引发争议的方向盘小屏，换回了更直观的实体按键；空调出风口升级成自动摆风设计；新加入了后轮转向技术，车身加长到5.3米；增程版电池容量超过70度，纯电续航能够达到400公里；同时在车机与智驾芯片上也做了升级。这些变化，并不是单纯的配置加减，而更像是理想在旗舰SUV市场上的一次深度调整。说实话，看到方向盘按键回归的那一刻，我还特地摸了摸设计图上的按键造型，手感棱角分明，似乎比小屏时代更有“操控感”。
曾经被李想大力推崇的方向盘小屏，如今在新款车上彻底消失。有人觉得这是反向操作，但从驾驶体验来这更像是一次回归。很多老车主反映，在行驶过程中很少有精力去扫方向盘上的小屏显示，更别说看歌词或者车辆信息，这样的设计在实际道路环境中反而可能分散注意力，影响安全。我之前试驾过一次老款L9，那次为了看车况信息低头瞄了一眼方向盘小屏，前方路况就差点被忽略，这种隐患显然不容小觑。
不难看出，理想在这一点上更倾向于向用户的真实使用习惯妥协。相比特斯拉一味坚持的极简内饰路线，这种回归实用的选择，或许会在晚些时候被更多车企采纳。智能座舱不仅要能“看”，更要用着顺手。
空调出风口的设计也进行了调整，换成了理想i6的同款自动摆风系统。外界有人说这是为了降低供应链成本，但我摸到样车的摆动机构时，感受到的是更顺滑的机械阻尼。自动摆风不仅能让空气流动更均匀，还能减少车内冷热不均的情况。对于北方冬天，我想这比单纯的固定出风口要舒服得多。
车身加长到5.3米后，理想给它补上了后轮转向这张“最后的王牌”。过去老款L9因为长达5.2米的车身，让不少车主在地库掉头时汗流浃背，甚至有人半开玩笑说“方向盘抡出火花，也够不着理想的转弯半径”。我亲身经历过一次地下停车场掉头的场景，那种紧贴墙角的打轮动作，真的是手心全是汗。如今加入后轮转向，让这样的大车掉头半径接近一台中型车，对日常驾驶的便利性提升非常明显。
后轮转向技术其实早在豪华品牌的大型轿车上就用过，但在旗舰级家用SUV中普及还是近几年的事。像问界M9、腾势N9等车型都已经配备，某种程度上，它已经成为这个市场的新标配。理想的做法显然是为了在空间优势与驾驶灵活度之间找到一个平衡点，让家庭用户既能享受宽敞的后排，也能在城市中轻松挪车。
增程版大电池的提升同样值得多说几句。容量超过70度、纯电续航可达400公里，这个数据已经远胜多数增程车型的200公里左右续航，甚至逼近一些入门级纯电动车。我试着换算了一下，日常通勤基本可以做到一周只充一次电，长途旅行再用油补能，几乎完美贴合“短途用电、长途用油”的使用逻辑。大电池的增加必然会让车重上升，这对悬架调校是个挑战，尤其是老款在过坎时的轻微摇晃，如果能一并改善，那就更完美了。
智能化部分，理想给2026款L9配上了高通8797车机芯片与自研M100智驾芯片。这是它在智能座舱布局上的一次强化。在我体验过的车型中，流畅的交互响应和精准的智驾辅助，往往决定了用户对一辆车“科技感”的评价。之前不少人调侃理想只会卖“冰箱彩电大沙发”，但如今显然它认识到，舒适配置之外，系统的流畅度和智能化水平同样是竞争核心。
从整体变化理想L9的定位正在悄悄发生变化——从“家庭场景解决方案”向“全能旗舰SUV”转型。在存量竞争时代，车企不再依赖单一卖点取胜，而是必须在整体体验上不断加分。这种全方位升级，是主动迎战竞争，而不是被动应对。
我盯着新款的配置表看了好几遍，既期待它在实际道路上的表现，又在想象长途旅行中后轮转向与长续航结合的体验。很多车友和我一样，既希望它能带来新鲜感，又怕在关键体验上踩坑。你们身边有人试过这种大电池长续航的旗舰SUV吗？实际开起来真的能做到市区全电、长途不焦虑吗？
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